說(shuō)到轉(zhuǎn)向，想必很多人都清楚Q50目前獨(dú)有的DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，它通過(guò)ECU將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的電信號(hào)傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)從而執(zhí)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作。這項(xiàng)源于航空的技術(shù)旨在提供更敏銳的響應(yīng)速度。而今天我體驗(yàn)的2.0T豪華版則使用了傳統(tǒng)的電子液壓助力，這次正好有機(jī)會(huì)對(duì)比一番。

　　Q50 2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版的轉(zhuǎn)向靈敏度和力度均可以分三擋控制，但當(dāng)速度上升到60km/h之后，幾乎感覺(jué)不出來(lái)區(qū)別，也許是由于2.0T車(chē)型車(chē)頭重量更輕，它對(duì)轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)甚至比3.7L豪華運(yùn)動(dòng)版還要犀利！手上一點(diǎn)兒多余的動(dòng)作都不能有，否則車(chē)身很快便會(huì)有所動(dòng)作。它太適合在賽道里駕駛，并且對(duì)于操控感執(zhí)著的人來(lái)說(shuō)，這種感覺(jué)絕對(duì)是千載難逢。不過(guò)日常駕駛，我一定會(huì)將駕駛模式選為標(biāo)準(zhǔn)而不是運(yùn)動(dòng)，否則控制方向盤(pán)的雙手時(shí)刻都在繃著勁兒。

　　從技術(shù)上來(lái)看，電子液壓助力并不如線控轉(zhuǎn)向那么具有科技感，不過(guò)實(shí)際表現(xiàn)也足以令人滿(mǎn)意。在市面上的車(chē)型中，它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)依然能夠?qū)儆陟`敏的范疇，并且轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著車(chē)速線性增長(zhǎng)，只是反應(yīng)沒(méi)有線控轉(zhuǎn)向那么賊罷了，你可以放心地?fù)軇?dòng)轉(zhuǎn)向燈桿而不用擔(dān)心方向跑偏，并且可以享受到更加真實(shí)的路面回饋，這也很討運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者喜歡。以我個(gè)人單手扶方向盤(pán)的習(xí)慣來(lái)看(并不提倡這么做)，豪華版讓我用上另一只手很可能是因?yàn)檐埖搅艘粋€(gè)坑，而豪華運(yùn)動(dòng)版則是因?yàn)橐ＷC在直路上不跑偏地行駛。

　　懸架能夠帶給駕駛員充足的運(yùn)動(dòng)感，并且也照顧到了一定的舒適性，能夠照顧到絕大多數(shù)的群體，整體感覺(jué)與長(zhǎng)軸距版的3系較為接近。只要不是極端駕駛，駕駛者可以充分體會(huì)這種運(yùn)動(dòng)感并且不必勞神盯著路面，而后排乘客心里一定對(duì)舒適性有更大的預(yù)期，由于Q50的懸架后段的支撐很充足，通過(guò)較大的顛簸時(shí)，雖不至于顛，但也有車(chē)輪在頂屁股的感覺(jué)?？偟卣f(shuō)來(lái)，Q50還是更適合駕駛。

　　● 乘坐空間

　　在我眼中，乘坐空間是Q50的用戶(hù)考慮權(quán)重最低的部分，畢竟對(duì)于一輛運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)講，后排乘員的空間并不是車(chē)主太需要考慮的地方。如果您對(duì)空間的需求較高，建議考慮年底上市的加長(zhǎng)版Q50L。