注：由于這次試駕地點(diǎn)屬高原地帶，動(dòng)力表現(xiàn)有所下降，本文中的動(dòng)力感受并不代表Q50 2.0T在平原時(shí)的水平。

　　Q50的最大扭矩區(qū)間并不像參數(shù)上展現(xiàn)得那么早，在低轉(zhuǎn)速下并沒有感受到隨叫隨到的加速感受，變速箱也好像在刻意遮掩這個(gè)問題，在油門的前半段范圍內(nèi)，它會(huì)果斷地降下一兩擋讓轉(zhuǎn)速上升到2500rpm以上，以便讓你獲得更好的加速感受，我能夠很明顯的覺出變速箱降擋邏輯要比3.7L車型敏感一些，也許與高海拔有關(guān)，但至少就目前而言，我覺得這樣的設(shè)定對(duì)于動(dòng)力稍弱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說無可厚非，只是少了一分從容淡定。

　　建議您在需要借道超車的情況下提前一秒將油門跺到底，這樣當(dāng)做出轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，正好趕上動(dòng)力完全爆發(fā)。無論使用標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)動(dòng)模式，都無法改變降擋遲緩的現(xiàn)象，或者您可以使用手動(dòng)模式提前降好擋，不過它對(duì)指令的響應(yīng)速度也有愧于“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)字眼，能夠稱道的也只有給了您充分的支配權(quán)，在轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)時(shí)也不會(huì)自主升擋。總的說來，相比寶馬的8AT，Q50采用的這款7速變速箱沒那么聰明。

　　這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線比較細(xì)膩，并且聽不到大多數(shù)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種干癟粗糙的聲音，特別是高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪很顯渾厚嘹亮，只是比3.7L的那款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一些狂暴的怒吼。也許是由于海拔關(guān)系，在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些“喘不上氣”，而它的真實(shí)表現(xiàn)，還要等我們的測(cè)試文章為大家揭曉。