注：由于這次試駕地點屬高原地帶，動力表現(xiàn)有所下降，本文中的動力感受并不代表Q50 2.0T在平原時的水平。

　　Q50的最大扭矩區(qū)間并不像參數(shù)上展現(xiàn)得那么早，在低轉(zhuǎn)速下并沒有感受到隨叫隨到的加速感受，變速箱也好像在刻意遮掩這個問題，在油門的前半段范圍內(nèi)，它會果斷地降下一兩擋讓轉(zhuǎn)速上升到2500rpm以上，以便讓你獲得更好的加速感受，我能夠很明顯的覺出變速箱降擋邏輯要比3.7L車型敏感一些，也許與高海拔有關(guān)，但至少就目前而言，我覺得這樣的設(shè)定對于動力稍弱的2.0T發(fā)動機(jī)來說無可厚非，只是少了一分從容淡定。

　　建議您在需要借道超車的情況下提前一秒將油門跺到底，這樣當(dāng)做出轉(zhuǎn)向動作時，正好趕上動力完全爆發(fā)。無論使用標(biāo)準(zhǔn)還是運動模式，都無法改變降擋遲緩的現(xiàn)象，或者您可以使用手動模式提前降好擋，不過它對指令的響應(yīng)速度也有愧于“運動”這個字眼，能夠稱道的也只有給了您充分的支配權(quán)，在轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)時也不會自主升擋?？偟恼f來，相比寶馬的8AT，Q50采用的這款7速變速箱沒那么聰明。

　　這款2.0T的發(fā)動機(jī)聲線比較細(xì)膩，并且聽不到大多數(shù)四缸發(fā)動機(jī)那種干癟粗糙的聲音，特別是高轉(zhuǎn)速時的聲浪很顯渾厚嘹亮，只是比3.7L的那款六缸發(fā)動機(jī)少了一些狂暴的怒吼。也許是由于海拔關(guān)系，在高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)顯得有些“喘不上氣”，而它的真實表現(xiàn)，還要等我們的測試文章為大家揭曉。