當(dāng)然在實(shí)際駕駛過程中，我們并不會刻意的去使用EV純電動模式。CT200h啟動時依靠的就是電動機(jī)，按下啟動按鈕后，我們并不會聽到引擎和排氣的聲音。此時無論我們是在小區(qū)內(nèi)還是在擁擠的道路上，CT200h都會無聲無息的進(jìn)行動力輸出。在清晨我們啟動CT200h迎接新的一天，它安靜的將我們載出小區(qū)。而晚間歸來，即便是已經(jīng)堵的死死的道路，它依然可以從容的應(yīng)對。哪怕是慢速爬行、還是一頓一頓的向前挪動，電動機(jī)都會輕松完成。在堵死很久后開始緩慢疏通時，前后車都已經(jīng)為節(jié)油熄火后重新啟動，CT200h則已經(jīng)高傲的行進(jìn)了。

　　CT200h的油電切換讓駕駛者無從察覺。而且每次收油、制動的時候，都會自動為電池進(jìn)行充電。即便是堵死很久，電池依然可以工作很長時間。如果電池余量已經(jīng)很少的時候(大約少于一格)，發(fā)動機(jī)會啟動接替工作，并同時為電池充電。當(dāng)電池余量到達(dá)兩格左右時，發(fā)動機(jī)又會停止工作。通常行駛情況下，CT200h在車速接近50km/h時發(fā)動機(jī)才會介入工作。即使我們位于SPORT運(yùn)動模式下，它依然可以在啟動和低速時完全依靠電動機(jī)行駛。

　　在試駕期間，我們并未刻意的進(jìn)行節(jié)油駕駛方式，而是按照開自己車一樣經(jīng)歷著堵車、高速、超車、巡航等。期間我們根據(jù)路況交替使用了ECO、NORMAL和SPORT三種模式駕駛，并正常使用空調(diào)。最終行車電腦上的油耗顯示為4.8L/100km。對于這種北京的綜合路況而言，這是非常驚喜的數(shù)據(jù)。

　　然而作為一個平日喜歡開車的人而言，追求速度是不可避免的。尤其是CT200h這種運(yùn)動的外表，以及每次綠燈起步時那種強(qiáng)大的電動扭矩所帶來的勝利感，不得不讓我們用SPORT模式暢快的駕駛了很久，最終的油耗為5.5L。雖然相比之前高出了些。但是對于所過去的駕駛方式而言，它以及非常非常低了。而且這個油耗甚至包含了加速制動測試。

　　雖然節(jié)油性毋庸置疑，但是一輛車除了開起來省油，還要具有更多的駕駛樂趣。前面已經(jīng)說過在綠燈起步時，CT200h依據(jù)強(qiáng)大的電動扭矩幾乎都是完勝(大馬力車型除外)。它的動力模式轉(zhuǎn)換已經(jīng)做到了出神入化，一切切換絲毫沒有頓挫感。ECVT無級變速器在加速過程中十分平順。隨時可以正確判斷駕駛者的意圖，并直接的反映在動力輸出上。但是很可惜的是這臺變速器并沒有配備手動模式，不然的話會更加完美。

　　CT200h是基于基于豐田MC平臺打造，目前豐田的卡羅拉、普銳斯，以及在海外銷售的Matrix、雷克薩斯HS 250h和ScionXB都來自該平臺。CT200h采用了前麥弗遜后雙叉臂并且前后均配備了橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架設(shè)計(卡羅拉和普銳斯均為非獨(dú)立扭力梁后懸)，底盤也進(jìn)行了不同的調(diào)校，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也不同于同平臺的其它車型。駕駛CT200h完全是一種舒適中夾帶著歐化的運(yùn)動感，完全不同于卡羅拉的日式風(fēng)格。

　　2014款CT200h不但在外觀上追隨雷克薩斯犀利的家族特色，在配置方面也進(jìn)行了升級。車主在欣賞時尚犀利的愛車同時，還可以享受舒適的駕乘路途，以及久久不用去加油站的優(yōu)越感。不可否認(rèn)，2014款CT200h是最漂亮的混合動力車型，再加之其成熟的混合動力技術(shù)，以及還算接地氣的價格，這些足以讓喜歡高端緊湊級車型的消費(fèi)者為它埋單。