無論是CT200h外觀所帶給我們的視覺沖擊，還是內(nèi)飾精益求精的材質(zhì)和設(shè)計，都是我們可以直觀感受到的。而CT200h的精髓是它的油電混合動力所帶來的出色節(jié)油性。

　　2014款CT200h在動力方面并未作出改變。依然搭載與普銳斯相同的動力系統(tǒng)，這臺1.8升阿特金森循環(huán)直列四缸引擎的最大功率為73kW，最大扭矩為142Nm。具備VVT-i進排氣連續(xù)可變氣門正時技術(shù)、ETCS-i智能型電子節(jié)氣門、EGR廢棄冷卻循環(huán)控制等引擎科技。此外電動機的最大功率為60kW，最大扭矩為207Nm。為這臺電動機提供電能的是一臺27kW的鎳氫電池組，它可以通過發(fā)動機以及汽車在剎車和減速時的再生能量為自身充電，永遠不必外接充電。同時，它還包含了一個高效冷卻系統(tǒng)來強化長期性能表現(xiàn)和保留最優(yōu)效率。直流鎳氫電池組裝備金屬屏蔽，有效保護乘客免受電磁場影響，并的安裝在汽車尾部。同時電池監(jiān)控系統(tǒng)將電壓、電流及溫度保持在最佳水平狀態(tài)，可有效延長電池的使用壽命。油電混合工作的“大腦”來自PCU能量控制單元，它持續(xù)檢測駕駛者的行駛意圖和行駛狀況，判斷發(fā)動機和電動機的動力輸出分配，以達到最佳的動力輸出模式。CT200h系統(tǒng)綜合功率為100kW，并匹配ECVT電子控制無段變速系統(tǒng)， 0-100km/h加速時間為10.3s，官方綜合油耗為4.6L/100km。

　　CT200h提供了四種駕駛模式，分別為：EV純電動、ECO經(jīng)濟、NORMAL正常以及SPORT運動，負責(zé)能量控制的單元PCU會根據(jù)不同的模式合理分配發(fā)動機與電動機的輸出功率，確保在不同模式下能夠充分發(fā)揮車輛的效能。ECO模式時，對于油門的響應(yīng)會變得遲緩，車輛不會因為間踩下油門而做出激烈反應(yīng)。SOPRT模式時，車輛的響應(yīng)也變得更為積極，但是由于定位原因，CT200h即便在SPORT下也不會變身小鋼炮般的暴力。