制動距離相對更令人滿意

　　因?yàn)楦皲J開起來的“淡定”，讓我們并不對這臺3.0L大SUV (專區(qū))的動力性有什么期待，而且它只是采用了橫置發(fā)動機(jī)+開放式差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常行駛時(shí)只有前輪具備動力，所以這套四驅(qū)系統(tǒng)并不會對起步有太多幫助。

　　不過由于動力爆發(fā)較晚，即便是關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，格銳在起步時(shí)也沒有前輪打滑的跡象，待轉(zhuǎn)速到后段快速攀升之后，也早已過了輪胎抓力地不足的階段，所以格銳的加速在任何時(shí)候都比較沉穩(wěn)，哪怕一直將其的油門踏板踩到底。

　　而無論是否在起步時(shí)帶轉(zhuǎn)速，格銳的加速能力都比較接近，主要還是源自這臺有點(diǎn)偏中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，營造出平穩(wěn)的行駛感或許是格銳的工程師在設(shè)計(jì)之初就想好的。

　　起初我們也不太看好格銳的制動效果，主要還是因?yàn)檐嚿磔^大，不過它還是能夠在連續(xù)的緊急制動中堅(jiān)持下來，雖說有些距離上的波動，但平均起來在這個(gè)級別已經(jīng)算是比較令人滿意的了，特別是在第7次測試中出現(xiàn)了最好的成績，也能說明制動系統(tǒng)的效果。

　　或許因?yàn)檐囶^較重，格銳在緊急制動時(shí)也偶爾會出現(xiàn)一些車身“跑偏”的情況，這主要是因?yàn)榍皯覓熘瘟Σ蛔?，加上制動輔助系統(tǒng)初期分配力度不均造成，好在這個(gè)偏離的幅度并不大，車主握緊方向盤就可以化解。