2013上海國際車展已經(jīng)落幕。本次車展上，不僅傳統(tǒng)車型爭奇斗艷，代表最新技術(shù)趨勢的新能源汽車也占據(jù)重要位置。

　　在油價飆升、環(huán)境質(zhì)量下降的情況下，新能源汽車變成了百姓的另一關(guān)注熱點。但充電難、續(xù)航里程短、配套不完善、購置成本高等問題依舊存在，真正要使新能源汽車“平易近人”還沒那么簡單。

　　　新能源汽車“看上去很美”

　　在本屆上海車展上，新能源汽車不僅外觀新潮、節(jié)省油錢，還在動力系統(tǒng)上大做文章，既有曾經(jīng)炙手可熱的純電動車型，也有混合動力技術(shù)大放光彩。

　　從外觀像魚一樣的永源綠色能源電動汽車概念車，到因小巧、設(shè)計新穎而吸引觀眾排隊試車的雷諾純電動車，再到吉利汽車推出的甲醇轎車，不少展商在推出傳統(tǒng)新車的同時，都將新能源車視為其未來“賣點”之一。

　　據(jù)上汽乘用車總經(jīng)理陳志鑫介紹，上汽集團(600104,股吧)目前已在新能源汽車的開發(fā)上投入60億元。在消費者擔心的行車安全方面，上汽集團電池冷卻采用水冷的形式，來預防爆炸問題，并且進行了40多次碰撞實驗，使新能源汽車在安全性能上并不輸于傳統(tǒng)汽車。

　　此外，受到觀眾關(guān)注的插電式混合動力大眾XL1，其綜合油耗達到百公里0.9升，當之無愧成為世界量產(chǎn)車中的“省油之王”；同時奇瑞、比亞迪、江淮等也推出多款新能源車，讓觀眾目不暇接。

　　研究機構(gòu)也對中國新能源汽車市場充滿期待。普華永道汽車研究部門預測，全球混合動力及電動汽車的市場份額預計到2020年將達到6.3%，大大高于2011年的1.7%，而中國有望成為全球最大市場，市場保有量將超過500萬輛。

　　全國人大代表、上海電力(600021,股吧)總經(jīng)理馮軍指出，世界氣候組織對傳統(tǒng)燃油車和電動汽車“油井到車輪”能源效率分析表明，電動汽車能源利用效率比傳統(tǒng)燃油車高出46%以上。同時，電動汽車普遍采用夜間充電，規(guī)?；瘧煤?，能切實有效緩解城市電網(wǎng)日益嚴重的峰谷差問題，提高發(fā)電機組效率，減少新建電廠。

　　　“叫好不叫座”怪圈依然難破

　　盡管多項優(yōu)點讓新能源汽車異常奪目，但本次車展上新能源汽車依舊存在“叫好不叫座”現(xiàn)象。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，各個城市新能源汽車實際示范推廣的情況參差不齊。

　　2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020年》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，兩種汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

　　但是，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2012年，中國新能源汽車銷量為12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%，加上2011年的8159輛，2年僅賣出2萬多輛?？梢姡茝V新能源車依舊任重而道遠。