剛剛發(fā)布年報的比亞迪汽車總裁王傳福在3月25日香港舉辦的新聞發(fā)布會上透露，針對新能源汽車消費者的補(bǔ)貼制度最早將于下月公布。

　　王傳福表示，從2010年到2012年針對新能源汽車的補(bǔ)貼制度到2012年12月31日已經(jīng)結(jié)束。目前，政府正在制定新的標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒃?月或5月公布出臺。

　　2010年，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，按照《私人購買新能源汽車試點財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》的規(guī)定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補(bǔ)助。插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。按照規(guī)定，試點期限為2010年-2012年。

　　在今年“兩會”期間，工信部部長苗圩明確了新能源補(bǔ)貼政策的方向。他表示，節(jié)能汽車主要是以油耗的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，節(jié)能效果越好補(bǔ)貼越高。“具體是按照自重分十六檔，要大家跳一跳能夠得到，標(biāo)準(zhǔn)太高和太低都不合適，具體的政策爭取今年上半年能夠出來，其中涉及和其他部門的協(xié)調(diào)問題。”另外，苗圩透露，“節(jié)能車補(bǔ)貼額度將在現(xiàn)有3000元基礎(chǔ)上加大力度，我們要鼓勵領(lǐng)跑者制度，鼓勵企業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品?！泵幺渍f，過去我國主要以公交車為主，但是最近私人購買新能源汽車開始起步了，下一步將加大力度啟動私人購買新能源汽車發(fā)展。

　　盡管對于新能源汽車的補(bǔ)貼制度一直在執(zhí)行，但是從現(xiàn)階段新能源汽車的推廣結(jié)果來看，效果并不理想。

　　在不久前舉辦的一次新能源汽車商業(yè)模式調(diào)查研究課題啟動儀式上，清華大學(xué)教授陳全世告訴騰訊汽車，截至目前，在全國25個國家級示范城市推廣應(yīng)用的新能源汽車總量僅2萬輛左右，且主要以商用車為主。根據(jù)“十城千輛”示范工程的總結(jié)統(tǒng)計，新能源乘用車銷售4400輛，主要應(yīng)用于各地政府主導(dǎo)的純電動出租車。在國家確定的6個私人購買新能源汽車試點城市，私人購買的新能源乘用車總數(shù)不超過3000輛。

　　2012年，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)布，規(guī)劃中規(guī)定到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量爭取達(dá)到50萬輛，到2020年超過50萬輛。根據(jù)目前的發(fā)展?fàn)顩r，該目標(biāo)的實現(xiàn)遙不可及。

　　據(jù)國內(nèi)某車企新能源汽車研究院負(fù)責(zé)人向騰訊汽車透露，盡管國家和地方都出臺了補(bǔ)貼政策，但是在實際操作中會遇到各種障礙，以致于補(bǔ)貼效果大打折扣。

　　此外，國內(nèi)某汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受騰訊汽車采訪時曾表示，目前中國汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)等能力仍不足以單獨與國際水平抗衡，但是目前國內(nèi)企業(yè)更多地是獨立開發(fā)，并未能形成合力，也造成了很多資源的浪費。他認(rèn)為在給予補(bǔ)貼的同時應(yīng)鼓勵聯(lián)合開發(fā)以及新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等合作形式。