在我們沒有做車享網之前二手車公司是有開發(fā)了AICS的評估體系，這個評估體系做了好幾年，最初因為我們在日本有一家投資的評估公司，最初我們的評估體系是從日本拿過來的，過來之后又跟我們大眾、通用這幾家主機廠評估系統(tǒng)和他們的評估標準做了一個整合，自己的，現(xiàn)在叫做車享品牌的一個AICS的評估體系。這個不管是做B2B還是C2B只要是在網上做交易評估是非常重要的，車況不透明買家是不敢出價的。這個是拍賣平臺非常重要的檢測體系，考慮到評估師的工作方式，他不會在一個很固定的地方工作，像我們評估有些是上門評估的，是采用pad工作的，除了后臺數(shù)據(jù)系統(tǒng)以外給評估師用的都是平板，可以在現(xiàn)場直接拍照，錄信息，評估之后可以馬上從現(xiàn)場傳回來。評估師的培訓是需要非常標準化的，我們會有一期一期評估師的培訓，每個季度都會開評估師的培訓班。

　　汽車之家養(yǎng)車之家負責人肖雨桐：

　　在整個后服務市場商家面臨的問題當中，首先發(fā)現(xiàn)了認知性的問題，我們經過大量的數(shù)據(jù)整理，首先是一點是我們整個商家和車主信息不對稱的情況。在整個過程當中，車主越來越成熟，車主希望能夠得到養(yǎng)車用車的信息特別多，但是相應的服務商以及平臺并沒有給到信息。

　　就一個大的趨勢來講，車主對于4S店的注意力逐段下降的，主要有三個問題導致的，第一個問題是我們看到部分快修店服務質量的上升，不止4S店或者是授權體系的相應的4S店這塊，與此同時我們還看到一些創(chuàng)新型的互聯(lián)網公司紛紛浮出水面。在用戶的認知層面上會解決一個問題，至少是在便捷的層面上，用戶就能享受到更好的服務，我們看到為什么用戶會從4S店走開，相匹配的服務，可選擇更多了，與此同時享受到更好的保養(yǎng)性的服務。另外，消費者可以通過淘寶、京東去購買相應的汽車用品，使車主的養(yǎng)車和用車的服務相對區(qū)隔。最后，現(xiàn)在無論是4S店也好，無論是一些夫妻店或者是一些服務商也好，他主要掙信息不對稱的錢，不是長期的錢。

　　以上問題解決的辦法，第一個，我們是希望更好地梳理我們所提供服務的商家，也就是4S店或者是品牌服務商，去更好地把他們相關的優(yōu)勢，無論是人員的優(yōu)勢，技能和產品的優(yōu)勢能更好地梳理出來，有效地傳遞給用戶。最后的落腳點是希望能夠成為所有合作方銷售的助力，大家可以更具像性地理解為我們愿意給合作方帶去更多的到店量，這個是實打實的數(shù)據(jù)。在整個過程當中，養(yǎng)車之家最大的優(yōu)勢，在于我們能根據(jù)車主不同的節(jié)奏，我們可以結合新車，可以結合二手車，可以結合用車的所有場景去給他推薦他有訴求的不同的活動。

　　e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰：

　　目前嘗試上門保養(yǎng)的車主79.3%都是男性車主，剩余的是女性車主。教育程度這個跟階段有關的，目前上門保養(yǎng)還算第一個階段，相對來說互聯(lián)網人士、科技人士、IT人士用的比較多，有接近74.3%的才我們平臺上是本科以及本科以上的學歷。大部分是企事業(yè)單位工作的，接近50%。82%的，很多人在上門保養(yǎng)主要是什么車輛，80%以下都是30萬及30萬以下的車輛，大部分高端車型暫時還沒有納入。這是服務的品牌，目前大眾的品牌占比是比較高的。