或許當(dāng)上述指導(dǎo)意見真正推出并確實(shí)貫徹執(zhí)行時(shí)，售后價(jià)格才真正能夠回歸合理區(qū)間。而另一個(gè)不容忽視的事實(shí)則是，在反壟斷調(diào)查發(fā)揮效果前，其實(shí)進(jìn)口車的終端大幅降價(jià)早已出現(xiàn)，而且與幾年前的價(jià)格戰(zhàn)不同，此次降價(jià)不再局限于轎車，而是蔓延到了熱銷的SUV車型上。

　　在對(duì)各地經(jīng)銷商報(bào)價(jià)進(jìn)行調(diào)查后可以發(fā)現(xiàn)，二月份上市的2014款寶馬X5在上海地區(qū)最高讓利達(dá)到了23.05萬，而北京地區(qū)平均優(yōu)惠幅度為15萬。進(jìn)口奧迪Q7的優(yōu)惠幅度也在20萬元左右。

　　一直處于供不應(yīng)求的進(jìn)口SUV市場(chǎng)也出現(xiàn)了價(jià)格的松動(dòng)，這是今年中國豪華車市場(chǎng)釋放的一個(gè)新的信號(hào)。拋開企業(yè)應(yīng)對(duì)調(diào)查而進(jìn)行的象征性主動(dòng)調(diào)價(jià)，其實(shí)從新一屆政府空前的反腐力度，到公務(wù)用車的新一輪改革，以及SUV市場(chǎng)本身白熱化的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)，都決定了這一市場(chǎng)到了變化的時(shí)刻，價(jià)格戰(zhàn)也在一觸即發(fā)的邊緣上。

　　無論后續(xù)政策力度和市場(chǎng)走勢(shì)如何，豪華品牌做著夢(mèng)掙錢的時(shí)代肯定已經(jīng)一去不復(fù)返了。面對(duì)越來越理智的中國消費(fèi)者，豪華品牌們必須用一顆真正謙卑的心去服務(wù)用戶，才是唯一出路。