何為壟斷舊疾由來已久

　　“進(jìn)口車暴利”和“天價(jià)維修費(fèi)”是車市壟斷帶來的結(jié)果，而究竟何為壟斷？簡單來說，汽車行業(yè)的壟斷包括售后壟斷、廠商限價(jià)銷售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)經(jīng)營、向經(jīng)銷商搭售供車等行為。

　　2011年2月25日，北京奔馳銷售與市場部曾發(fā)布主題為“北京奔馳限價(jià)及限制跨區(qū)政策”的《北京奔馳商務(wù)政策》，引發(fā)了經(jīng)銷商的聲討，中國汽車流通協(xié)會(huì)代表經(jīng)銷商于3月15日向北京奔馳發(fā)函，希望取消針對授權(quán)經(jīng)銷商的限價(jià)和限制跨區(qū)銷售兩項(xiàng)措施。2013年12月9日，奧迪銷售事業(yè)部服務(wù)運(yùn)營部華中區(qū)域負(fù)責(zé)人向湖北區(qū)全體經(jīng)銷商下發(fā)一項(xiàng)通知，要求奧迪湖北區(qū)所有4S經(jīng)銷商從2014年1月1日起，全面執(zhí)行奧迪維修標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格體系。通知措辭嚴(yán)厲，稱經(jīng)銷商如有不從，不僅將被剝奪“重大索賠權(quán)”，其總經(jīng)理(含副總經(jīng)理)也將被調(diào)離奧迪品牌。后在各方施壓下，奧迪恢復(fù)了原價(jià)格體系。此外還有多家品牌都涉及過的保險(xiǎn)問題，經(jīng)銷商要求新車主首年保險(xiǎn)必須在4S店內(nèi)購買，都屬于壟斷行為。

　　壟斷的出現(xiàn)源自2005年實(shí)施的《汽車品牌銷售管理辦法》?！掇k法》規(guī)定，允許進(jìn)口汽車廠商通過總代理商制度建立銷售渠道，只由這一家總代理商進(jìn)行進(jìn)口業(yè)務(wù)，其余經(jīng)銷商不能單獨(dú)進(jìn)行進(jìn)口，而是從總經(jīng)銷商處再分銷。規(guī)定的制定當(dāng)初主要是為了避免出現(xiàn)上世紀(jì)90年代大量出現(xiàn)的汽車進(jìn)口走私現(xiàn)象。但這一規(guī)定，也造成了進(jìn)口汽車銷售環(huán)節(jié)增多，廠商過于強(qiáng)勢的事實(shí)。

　　效果待估另一場價(jià)格戰(zhàn)或已開始

　　壟斷現(xiàn)象存在已久，面臨的輿論壓力也不小，此番國家發(fā)改委約談?wù){(diào)查之后，企業(yè)也開始價(jià)格松動(dòng)，表面看來這場車市“反壟斷”的革命似乎已經(jīng)迎來了曙光。但是仍然有許多聲音對此表示質(zhì)疑。

　　著名汽車評(píng)論員張志勇對騰訊汽車表示，此次降價(jià)是企業(yè)在反壟斷調(diào)查的背景下進(jìn)行的一種被迫的應(yīng)對方案，而整個(gè)中國汽車市場的需求狀態(tài)仍然是供不應(yīng)求屬于賣方市場，所以要談這件事對整個(gè)中國汽車市場未來的影響，還要看壟斷調(diào)查以后政府的查處力度。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊在接受騰訊汽車的采訪時(shí)表示，此次豪車降價(jià)一方面是受到了相關(guān)部門的影響，但是從市場角度來看，還是因?yàn)槭袌龈偁幰鸬慕祪r(jià)。首先可以看出無論是整車還是售后零部件，車企的降價(jià)空間依然很大，這表明之前的豪車價(jià)格確實(shí)高，消費(fèi)者的權(quán)益沒有得到很好的保護(hù)。而從根本上說，行業(yè)還要建立零配件流通指導(dǎo)體系，減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，并放開對同質(zhì)配件的限制,才能真正打破“一家獨(dú)大”的局面。

　　而就在6月30日，交通部出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，第十四條破除維修配件渠道壟斷明確指出：鼓勵(lì)汽車維修配件自由流通。鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標(biāo)或標(biāo)示的獨(dú)立售后配件；鼓勵(lì)授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售、提供原廠配件；要貫徹落實(shí)國家法律法規(guī)，保障所有的維修企業(yè)享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利。