寄望帝豪

　　7月26日，新帝豪重裝上市。“中國好舌頭”華少助陣，奧運(yùn)冠軍亞娜“劍舞”以及孫曉東的豪言壯語“我們寶劍出鞘”，發(fā)布會現(xiàn)場氣氛“劍拔弩張”。吉利拼盡全力迫切提速。

　　在“增壓縮排”大趨勢下，吉利自主研發(fā)的1.3T發(fā)動機(jī)在功率和扭矩上超過了某些自主品牌1.5T發(fā)動機(jī)的指標(biāo)，吉利新開發(fā)的G-Netlink智能車載系統(tǒng)和G-link手機(jī)交互系統(tǒng)才是吉利新帝豪的亮點。

　　帝豪時尚的外形設(shè)計和LED等趨于標(biāo)配的車型配置也只能在競爭激烈的A級車市場中站穩(wěn)腳跟，而瑞典ABB、日本富士、美國李爾等世界級零部件供應(yīng)商和帝豪賴以生存的“安全”牌則是用戶信賴帝豪品牌的根本，也是目前保證月銷一萬輛的前提，這并不算提升。

　　盡管浙江吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧表示，作為首款懸掛新標(biāo)識的車型，新帝豪是吉利汽車承前啟后的一款核心產(chǎn)品。但帝豪卻不能讓吉利完全走上正軌，發(fā)展好了可以回到帝豪月銷兩萬的量級，但對于整個吉利來說，靠帝豪是拉不起來的。

　　前沃爾沃設(shè)計總監(jiān)在2011年就任吉利設(shè)計副總裁，在他的主導(dǎo)下，新帝豪的內(nèi)飾設(shè)計煥然一新，從顏色搭配到面板布局設(shè)計，新帝豪都帶有沃爾沃車型內(nèi)飾的印記。而這只是沃爾沃反哺吉利的開始。

　　平臺反哺

　　4月18日，在吉利全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會中，孫曉東宣布了吉利集團(tuán)即將推出的三大全新平臺架構(gòu)FE平臺、CMA平臺以及KC平臺，三大全新整車平臺擁有出眾的產(chǎn)品擴(kuò)展性、全面的動力選擇，高度零部件的共同性以及衍生新能源車型等四大柔性化特點。

　　其中，CMA是吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的全新模塊化平臺。作為曾經(jīng)瑞典薩博汽車的研發(fā)負(fù)責(zé)人，吉利-沃爾沃技術(shù)高管方浩瀚目前在吉利與沃爾沃共同建立的中歐汽車技術(shù)中心(China Euro Vehicle Technology，以下簡稱CEVT)擔(dān)任CEO。

　　方浩瀚表示，CMA將共同用于下一代吉利和沃爾沃的新車，這是一個可擴(kuò)展的平臺，未來將用于吉利品牌中A級至A00級的車型，平臺下的首款產(chǎn)品將于2016年推出。

　　作為吉利沃爾沃目前合作的最大項目，CMA是CEVT負(fù)責(zé)研發(fā)的共享平臺。2012年秋天，吉利與沃爾沃共同建立CEVT與沃爾沃汽車、吉利汽車處于同一層面，共同屬于吉利控股集團(tuán)。CEVT的董事會由沃爾沃汽車集團(tuán)CEO漢肯·薩繆爾森、吉利控股集團(tuán)有限公司CEO兼總裁安聰慧、吉利CFO李東輝和吉利集團(tuán)首席顧問Carl-Peter Forster等共同組成。

　　據(jù)方浩瀚透露，CMA不僅同大型整車企業(yè)的新平臺相比較，類似大眾MQB以及寶馬前驅(qū)平臺等。同時，CMA也將同沃爾沃全新的平臺SPA實現(xiàn)資源共享?！拔覀兛梢怨蚕硪恍┝悴考苍S是方向盤，也許是座椅架構(gòu)，我們總能找到很多在SPA和CMA之間實現(xiàn)共享的范例?！狈胶棋f。