對于經(jīng)歷了上半年的車市變化，自主汽車的下降趨勢并未得到改善。先是半年報顯示，自主汽車在國內市場越發(fā)受到合資制造的擠壓，使原來已有的份額不斷地被蠶食掉；繼而又出現(xiàn)了自主汽車出口的升勢明顯，這就更顯示出自主汽車發(fā)展撲朔迷離的一面。特別是在經(jīng)營上不斷創(chuàng)新的自主車企，更給人一種難以阻擋的勢頭。為此，圍繞著自主汽車上半年出現(xiàn)的一降一升，也客觀的反映出自主車轉型以后所出現(xiàn)的新發(fā)展趨勢。

　　對于自主汽車來說，國內市場的競爭加劇已凸顯出難以想象的特殊性，特別是自主車經(jīng)歷了轉型階段以后，似乎很難適應國內現(xiàn)有的競爭格局。在國內市場銷量的前十名中，僅有長安一家，而在產(chǎn)品的排位中，自主汽車品牌更是遠遠地落在后面，這就不得不逼著自主汽車尋求經(jīng)營與產(chǎn)品上的創(chuàng)新，其目的就是為了國際市場來證明自己。像比亞迪以新能源汽車發(fā)展為軸心在國內外市場沖破重圍、吉利則通過沃爾沃的品牌效應為我所用，使其產(chǎn)品的出口持續(xù)走高，這都不能不說自主汽車企業(yè)正在逐步找到適合于自身發(fā)展優(yōu)勢的方向。

　　抓住新能源契機會使自主車企更自信

　　對于自主汽車來說，由于特定的技術基礎不夠雄厚問題，使得自主汽車在制造基礎層面一直以來都是處在追趕階段。如果要想在這樣一個外來技術主導的格局中建立自身的技術優(yōu)勢，除了自主企業(yè)需要不間斷的努力以外、更需要時間的持續(xù)積累，這才是自主汽車發(fā)展傳統(tǒng)技術的唯一出路。而相對于國際公認的新能源技術來說，起點的相同確實給了自主汽車以天然的發(fā)展契機。這就要看自主汽車抓機會的能力以及在技術、產(chǎn)品經(jīng)營方面的創(chuàng)新程度如何。在這一點上，比亞迪全力發(fā)展新能源汽車，無疑是帶了一個好頭。

　　針對比亞迪推動自主新能源汽車的發(fā)展，很顯然是與其長期致力于向創(chuàng)新要效益的企業(yè)戰(zhàn)略密不可分的。從他們打造鐵電池開始，就已經(jīng)奠定了企業(yè)倚仗新能源汽車發(fā)展的大目標。而今，他們能在國內、國際市場上受到廣泛的關注，就已經(jīng)顯示出自主汽車發(fā)展新能源的優(yōu)勢。一方面比亞迪在國內打破市場壁壘的情況下，很快就實現(xiàn)了自主企業(yè)銷售新能源汽車過萬的目標；而在國際市場，他們不僅能贏得發(fā)達國家市場的認同，而且也在巴西建立新能源汽車系統(tǒng)化發(fā)展基地，這都體現(xiàn)出自主汽車在新能源汽車發(fā)展上的能力。由此也不難看出，自主企業(yè)要想在逆境中尋求發(fā)展，不但要盡可能的抓住轉瞬即逝的機會、更需要凸顯屬于自身的優(yōu)勢，和才是自主汽車真正能“走出去”的關鍵。

　　自主汽車走國際化道路才是大方向

　　對于國內市場的競爭加劇，自主汽車只有努力走出去，才不失為長遠的發(fā)展目標。這不僅僅是因為，國內的汽車市場在一些地區(qū)已經(jīng)趨于飽和，不得不迫越來越多的城市以限購來約束汽車的增長；同樣也在于，國際車企已經(jīng)悉數(shù)進入國內市場，這就在一定程度上逼著自主汽車靠自身的優(yōu)勢走出去。這樣，國內汽車的發(fā)展才能真正的看到希望。像吉利汽車將國際品牌的為我所用以及比亞迪用新技術向國際市場擴展，既找尋到了自主汽車發(fā)展的空間、同時也在一定程度上為國內汽車發(fā)展，樹立了走出去的新榜樣，這確實是一舉兩得的。