國辦的意見,在新能源汽車的類型中,增加了增程式。屈指算來,屬于新能源汽車,可以享受相關(guān)優(yōu)惠政策的主要有:純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和燃料電池汽車。

　　目前國產(chǎn)純電動汽車為數(shù)不少,有比亞迪e6、奇瑞QQ、瑞麒M1、眾泰E20、眾泰T200EV、眾泰朗悅EV、北汽E150、江淮同悅、啟辰晨風、榮威(微博)E50、上海通用沃蘭達和賽歐等。這些國產(chǎn)純電動汽車,除了比亞迪e6續(xù)航里程在300公里,其他都在150公里左右。插電式混合動力主要有比亞迪秦和榮威550。增程式和燃料電池汽車目前還沒有國產(chǎn)的。

　　低速電動車不是新能源汽車

　　最近一段時間,國內(nèi)又有一些業(yè)界人士為低速電動車鳴不平,認為低速電動車成本低、售價低、有著巨大的市場需求,國家應(yīng)該允許上牌上路。為了混淆視聽,把之前常用的低速電動車的說法改為小型電動車。甚至有權(quán)威人士撰文認為發(fā)展低速電動車才是新能源汽車的發(fā)展之路。

　　這里所說的低速電動車,是指主要使用鉛酸蓄電池、最高速度40—70公里的電瓶車,根本不符合汽車的基本標準。連汽車都算不上,又如何算新能源汽車呢?

　　根據(jù)工信部發(fā)布2012年7月1日正式實施的《純電動乘用車技術(shù)條件》的規(guī)定，電動汽車適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車，最高車速不低于每小時80公里，續(xù)駛里程大于80公里。同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標。

　　《純電動乘用車技術(shù)條件》作為電動汽車的權(quán)威性國家標準，界定了什么是電動汽車,指出了電動汽車發(fā)展的方向和路徑。

　　按照這一國家標準,低速電動車根本不符合相關(guān)條件,既不是汽車也不是電動車,更不是新能源汽車。工信部一位負責人曾明確表示,低速電動車不是新能源汽車。