雖然對中國嚴(yán)重水土不服，但寶馬全球總裁雷瑟夫還是在這個夏天再次來到沈陽。與他一同前來的還有德國寶馬集團(tuán)的全體董事——寶馬今年的全球董事會選擇在中國召開，規(guī)劃下一步在中國市場的投資方向成為這次全球董事會的核心議題。

　　在與華晨汽車的合資協(xié)議延長15年的前提下，最終公布的在華新一輪投資方案包括包括擴大在華產(chǎn)能、拓展國產(chǎn)產(chǎn)品線，以及在中國投產(chǎn)先進(jìn)的發(fā)動機等。

　　最引人關(guān)注的是即將引入國產(chǎn)的三款寶馬新車中，將有兩款低于寶馬3系的車型，分別是入門級轎車和多功能車型。盡管宣布此消息的寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)財務(wù)的董事艾希納不斷重復(fù)沒有更多細(xì)節(jié)可以透露，但“此車不在寶馬現(xiàn)有車型序列中”、“并將首先在中國推出”的定位讓業(yè)界基本認(rèn)定，這將是寶馬為中國專門打造的一款入門級小車。

　　在奧迪A3即將國產(chǎn)和奔馳B級車計劃國產(chǎn)的背景下，寶馬推出小車計劃并不意外。這也意味著在C級車、B級車以及緊湊型SUV的激戰(zhàn)成為常態(tài)后，入門級轎車將成為德系三強下一個押注的細(xì)分市場。

　　小車懸念

　　“BMW的哲學(xué)過去、現(xiàn)在和未來一直是這樣，我們會了解市場的現(xiàn)狀和前景，也會清晰地理解中國的市場在哪些地方還有潛力。這就是為什么我們現(xiàn)在做出這樣一個決策?！痹?月16日的寶馬集團(tuán)大中華區(qū)溝通會上，雷瑟夫最終因為生病沒有現(xiàn)身，寶馬的“小車國產(chǎn)計劃”由寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)財務(wù)的董事艾希納宣布。

　　“BMW認(rèn)為高檔車市場的增長突出表現(xiàn)在兩個細(xì)分市場，一是高端細(xì)分市場，二是緊湊型車市場。在緊湊型車市場擴充產(chǎn)品線正是為了抓住這一市場機遇?！?/p>

　　基于這一判斷，在已經(jīng)國產(chǎn)3系、5系及X1的基礎(chǔ)上，“未來幾年中，中國消費者將陸續(xù)迎來以下產(chǎn)品：一款小于BMW 3系的全新入門級車型；一款極富功能性的車型，這款車兼?zhèn)鋵嵱眯院偷湫偷膶汃R駕駛動感，以及一款專為中國市場推出的BMW X3車型?！?/p>

　　艾希納的進(jìn)一步解釋讓這兩款車更生懸念：“這兩款將在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品將會是全新開發(fā)的，其中之一就是入門級的轎車，目前在我們整個產(chǎn)品線當(dāng)中是沒有的?！?/p>

　　“我們將首先在中國市場推出這個產(chǎn)品。因此這款產(chǎn)品的設(shè)計非常符合中國消費者的需求?！卑＜{稱，但并未透露更多關(guān)于該車的細(xì)節(jié)。

　　為中國專門命名和推出一款車型，這是跨國豪車品牌從未在中國實施過的舉措。但這并不是一個沒有風(fēng)險和異議的決定，經(jīng)過過去兩年激烈的豪車價格戰(zhàn)，寶馬3系在中國的售價已經(jīng)跌至26萬元區(qū)間，奧迪A4L甚至低至21萬元，步入合資品牌中高端車型的價格區(qū)間。這讓篤信一分價錢一分貨的部分中國車主對國產(chǎn)豪車的產(chǎn)品和售后品質(zhì)產(chǎn)生了質(zhì)疑。在此基礎(chǔ)上，即將國產(chǎn)的寶馬新車在車型級別和價格上繼續(xù)下探，是否會對該品牌在中國的定位造成困惑？