對此，艾希納對經(jīng)濟觀察報記者表示，關(guān)于電動車總的利潤率，可以從兩個方面來看，“第一個就是i3，所有售出的i3我們都是賺錢的。而賣出的量是否足夠補償研發(fā)的一次性投入和大規(guī)模的資本投入，這是另外一個問題，現(xiàn)在還沒有達到這樣一個量的界限?！卑＜{稱，第一代純電動車的數(shù)量目前還沒有達到可以補償整個研發(fā)投入的程度。因此，現(xiàn)在最重要的是開發(fā)市場，把量做起來。

　　除了i3，寶馬的電動車陣營還包括兩外兩款新車，其一是在2014年底在沈陽投產(chǎn)的插電式混合動力BMW 5系長軸距車型。其二是合資自主品牌之諾(ZINORO)初期推出的電動車型。目前，該品牌的第一輛產(chǎn)品ZINORO 1E已經(jīng)上市，用于租賃市場。

　　寶馬方面稱，這一系列計劃展示了寶馬集團對中國市場更加強勁的投入。業(yè)界分析指出，從寶馬對緊湊型和電動車兩個細分市場的布局來看，寶馬正在制定針對明顯放緩的中國豪車市場的對策，更為徹底的中國化將是寶馬未來幾年的最核心戰(zhàn)略。