“2004年我們推出1系的時(shí)候就曾經(jīng)面對外界的類似疑惑，但是今天我們已經(jīng)生產(chǎn)了超過100萬輛BMW 1系，銷量已經(jīng)證明了這款車的成功。”寶馬中國方面回復(fù)稱，“高檔車之所以具有高檔定位，在于其高質(zhì)量的產(chǎn)品和強(qiáng)大的品牌力。即使是尺寸稍小的車型，我們?nèi)詫⒋_保產(chǎn)品的精湛品質(zhì)和獨(dú)特的品牌情感。”

　　根據(jù)艾希納透露的信息和寶馬現(xiàn)有車型資源，業(yè)界推測出除了一款針對中國市場需求開發(fā)的入門級轎車外，另一款新車可能為BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer。這兩款車的競爭對手鎖定為奧迪A3和奔馳B級車。

　　圍繞著新產(chǎn)品布局，寶馬也將進(jìn)一步擴(kuò)增產(chǎn)能。未來兩年間，華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠的總產(chǎn)能將從目前的每年30萬輛提升至每年40萬輛。

　　同時(shí)，寶馬集團(tuán)還將落實(shí)發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)。華晨寶馬的新發(fā)動機(jī)工廠已在鐵西工廠附近開始建設(shè)，寶馬三缸和四缸汽油發(fā)動機(jī)將于2016年正式投產(chǎn)。這間工廠也將是寶馬集團(tuán)在德國本土之外建立的第一座具備鑄造車間的發(fā)動機(jī)工廠。

　　電動車登場

　　除了進(jìn)一步降低入門級車的門檻，寶馬的產(chǎn)品布局還將在另一個(gè)維度展開。按照計(jì)劃，今年9月純電動車BMW i3以及插電式混合動力超級跑車BMW i8均會進(jìn)入中國市場。

　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格稱，去年年底登陸德國本土及歐洲市場的BMW i系列賣得非常好，要等到四個(gè)月甚至更長的時(shí)間才能拿到車。在美國是幾周之前開始上市，市場反饋同樣樂觀?！艾F(xiàn)在i系列的需求超過了我們在萊比錫工廠的生產(chǎn)能力。在中國，上市之后我們并沒有一個(gè)具體的銷售目標(biāo)。如果我們能夠得到足夠汽車供應(yīng)的話，我想都能賣得出去?！?/p>

　　盡管早于寶馬在中國上市的另一個(gè)高端電動車特斯拉的試水之路并不順利，但安格對于特斯拉的商業(yè)模式表示贊同?！拔覀円蚕Ｍ厮估?、BMW i3可以在市場當(dāng)中帶動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮，這是電動車發(fā)展的前提條件。”

　　事實(shí)上，寶馬已經(jīng)在嘗試和特斯拉相似的路徑，不久前，寶馬和地產(chǎn)龍頭萬科集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，萬科將在全國范圍內(nèi)的400多個(gè)已建及新建社區(qū)內(nèi)，全力支持業(yè)主安裝個(gè)人充電設(shè)施。艾希納透露，寶馬在上海跟綠地集團(tuán)也有合作。

　　更多的機(jī)遇來自于“中德電動汽車充電項(xiàng)目”帶來的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一?！跋嘈藕芸炀蜁吹较嚓P(guān)的決策來統(tǒng)一中德之間的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)?！卑＜{認(rèn)為，這也將帶動其他競爭對手進(jìn)入這個(gè)市場。

　　對寶馬集團(tuán)而言，i3在中國的表現(xiàn)意義重大。有資料顯示，寶馬在2013年對i品牌電動車投資高達(dá)30億歐元。對于i品牌的贏利能力，寶馬和競爭對手有著不同的說法，去年8月，安格曾表示，由于i3生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資已經(jīng)被消化，因此寶馬i3從第一代開始就會實(shí)現(xiàn)營利。

　　但兩個(gè)月后，戴姆勒CEO蔡澈卻毫不避諱地公開表示，競爭對手寶馬完全是從零開始的，花費(fèi)巨大。因此，“我們并不看好，寶馬在i3上投入的高額成本將來能得到相應(yīng)的收益。”