但是隨著各地“限遷”政策愈加嚴格，包括北京、上海在內(nèi)的一些大城市汽車外遷數(shù)量出現(xiàn)明顯的下滑。

　　中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月二手車市場交易量下滑10%，交易價格下降幅度超過20%。特別是4月以來，河北全省對遷入二手車實施國Ⅴ排放標準，二手車價格再次出現(xiàn)大幅度跳水。

　　北京亞運村二手汽車交易市場提供的相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，北京二手車外遷率已連續(xù)三個月低于38%，北京周邊城市的“限遷”政策成為京城二手車行情下滑的最主要原因。從去年2月起，由于國Ⅴ標準的實施，北京二手車商面臨收車難題，直接導致庫存量無法保證。沒有貨源保證，對二手車正常交易影響很大。

　　各地的“限遷”保護，不僅對二手車的流通以及二手車的價格帶來了沖擊，甚至在一定程度上影響了新車的銷售。

　　“車況基本相同的兩款車，‘限遷’政策實施后的價格相對于政策實施前下降了大約10%。”一位北京汽車經(jīng)銷商告訴記者。

　　由于價格較低無法接受，一些車主在權(quán)衡之后，打消了置換的想法。北京車主劉先生本來打算將其使用了七年的本田雅閣外遷，但由于賣出價格較低，最終選擇了繼續(xù)使用，放棄購買本已經(jīng)看好的一輛新SUV。

　　“在北京、廣州等限購城市，置換已經(jīng)成為支撐新車銷量增長的重要支柱之一，車主放棄置換，新車的銷售也受到了一定的影響。”上述經(jīng)銷商對記者表示。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮稱，我國車市呈現(xiàn)梯次消費的市場結(jié)構(gòu)，二手車流通形成了高收入階層向中低收入階層、中心城市向二三線城市、東部發(fā)達區(qū)域向中西部欠發(fā)達地區(qū)、城市向鄉(xiāng)鎮(zhèn)流通的基本格局。

　　隨著汽車的日益普及，縣城市場已成為一個潛力很大的市場。一些消費者由于財力有限，傾向于先購置一輛二手車過渡，但“限遷”政策讓不少人打消了這一念頭。“我們還是傾向于購買車況更好的大城市二手車，但現(xiàn)在看來很難在本地落戶。”河南商丘的一位當?shù)鼐用窀嬖V記者。

　　沈榮表示，“限遷”不僅嚴重限制了二手車跨區(qū)域、全國性的流通，而且對建立全國統(tǒng)一、高效的二手車市場流通秩序產(chǎn)生較大沖擊。一些業(yè)內(nèi)分析人士認為，“限遷”已嚴重違背了車市特點，抑制了市場空間，負面影響很快將波及新車市場。

　　藩籬待破

　　為了打破愈演愈烈的地域“限遷”政策，中國汽車流通協(xié)會近期向國家環(huán)保部提交了《關(guān)于取消地方城市限制二手車遷入不合理規(guī)定的建議》，提議各地取消對二手車的限遷政策。

　　中國汽車流通協(xié)會在報告中建議，取消各地自行出臺的不合理“限遷”政策；明確機動車年檢排放標準作為機動車遷入的唯一標準；不應對需遷入的二手車采取“雙重標準”的歧視政策，只要符合當?shù)卦谟密囕v的排放標準，即可允許登記上牌等。