“采購?fù)ǔＵ家患移嚬?0%的預(yù)算，也是合資公司股東雙方博弈最激烈的板塊。“上述知情人士表示，鈴木汽車的優(yōu)勢是成本控制和生產(chǎn)制造，長安汽車懂中國市場，這是之前股東雙方權(quán)責(zé)的安排；鈴木汽車此次增持長安鈴木股權(quán)、掌控采購板塊，體現(xiàn)出日方對長安鈴木控制力的加深。

　　隨著股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整到位，長安鈴木高層架構(gòu)或?qū)⒅匦孪磁啤１緢笥浾邚拟從酒嚾瘴墓倬W(wǎng)上看到，2月13日，鈴木汽車宣布一項新的人事變動，鈴木汽車日本總部任職的常務(wù)役員、品質(zhì)本部長淺井慶一和海外購買部長林泰弘被派往中國長安鈴木。

　　上述知情人士稱，淺井慶一將接替被降職的長安鈴木日方副總經(jīng)理，林泰弘則出任分管長安鈴木采購的日方高管。長安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理邢剛等人，崗位也可能發(fā)生變化。

　　“導(dǎo)火索“

　　長安鈴木銷量連續(xù)下滑并出現(xiàn)虧損，被認為是鈴木修收權(quán)的“導(dǎo)火索“。

　　2011年，長安鈴木銷量為22萬輛，達到歷史最高。此后鈴木修同意修建長安鈴木第二工廠，總計投資50億元。但2012年之后，長安鈴木銷量陡降至17萬輛，并在2013年繼續(xù)下滑至不足15萬輛。

　　銷量下滑的直接原因是新產(chǎn)品匱乏、經(jīng)銷商數(shù)量減少。2006年至今，長安鈴木僅推出雨燕和新奧拓兩款產(chǎn)品，對應(yīng)細分市場的競爭對手則日益增加。中部某省份長安鈴木經(jīng)銷商對記者稱，2009年，該公司銷量最好的時候月銷量超過100輛；2010年下滑至70多輛，到2013年卻下滑至不足30輛。“做長安鈴木這幾年一直在虧。“該經(jīng)銷商說。

　　2013年底，長安鈴木推出基于SX4改款的車型“鋒馭“，主打當(dāng)前正熱的SUV市場。這款車型一度讓經(jīng)銷商看到獲利的希望，但經(jīng)銷商隨即被告知，采購鋒馭必須以一比二或一比三的比例搭售滯銷車型。與此同時，鋒馭的產(chǎn)量始終跟不上市場需求。“上市兩個月我積壓了60多個訂單，但長安鈴木一個月就發(fā)幾臺車給我，最后那些定金都退了，用戶罵得也很難聽。“上述經(jīng)銷商說。

　　長安鈴木總部營銷機構(gòu)變革，也令經(jīng)銷商普遍不適應(yīng)。多家經(jīng)銷商向記者表示，長安鈴木分管銷售的中方高層不再能夠作出有效承諾，而日常對接的區(qū)域經(jīng)理“1年換了3撥人“，區(qū)域經(jīng)理也沒有決策權(quán)，“有時候很崩潰，不知道該找誰有用。“

　　“我們投資4S店還是看人的，如果我們對廠家的領(lǐng)導(dǎo)失去了信心，老板基本上就會想要退網(wǎng)。“一家長安鈴木4S店總經(jīng)理說道。

　　此外，長安鈴木還改變了銷售返利執(zhí)行辦法。2013年之前經(jīng)銷商的銷售返利可以抵扣所有車型的采購費用，但2013年后，銷售返利只能抵扣SX4的采購費用。“鋒馭上市之后，SX4就沒有多少人愿意買，我店里有幾臺SX4積壓了快半年，怎么可能還繼續(xù)買進SX4？“上述中部省份的長安鈴木經(jīng)銷商表示，該公司已經(jīng)在辦理退網(wǎng)手續(xù)，同城的其他長安鈴木經(jīng)銷商都在“觀望“。