放任中國市場多年，鈴木株式會社(下稱“鈴木汽車“)社長鈴木修似乎再也坐不住了。

　　記者獲悉，上月鈴木修率隊造訪長安汽車。會談上，鈴木修一改以往強硬的作風(fēng)，承認長安鈴木的糟糕業(yè)績股東雙方都有責(zé)任，主動將長安鈴木銷售部門的日籍員工集體降半級以示誠意。接近鈴木汽車的人士對記者稱，這是1993年與長安汽車合資建立長安鈴木以來，鈴木修從未有過的“自我懲罰式“表態(tài)。

　　但這只是“先禮后兵“的前奏。除了日籍高管降級，鈴木修承諾增加投資、加大產(chǎn)品投放。作為交換條件，鈴木修要求更改長安鈴木股權(quán)比例，重新劃分中日股東在合資公司的權(quán)力分配，加強日方對長安鈴木的控制權(quán)。

　　另一方面，鈴木汽車也結(jié)束了對昌河鈴木長達6年的“不管不問“態(tài)度，借由北汽集團(下稱“北汽“)重組昌河汽車的契機，與北汽展開組建新合資公司的談判。

　　鈴木汽車是最早進入中國的外資汽車公司之一，但21年的耕耘并未開出滿意的花朵。時至今日，鈴木汽車在華銷量低迷、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，子公司昌河鈴木連續(xù)5年虧損，資不抵債。由于新車型匱乏等原因，長安鈴木過去3年里銷量持續(xù)下滑，并在2013年出現(xiàn)虧損。

　　“鈴木的很多做法看不懂，我都以為鈴木修準備放棄中國市場了。“一位長期跟蹤鈴木汽車的分析人士說。一個可以佐證的細節(jié)是，在自傳《我是中小企業(yè)掌門人》一書里，鈴木修詳細地回顧了鈴木汽車進入美國、印度等海外市場的經(jīng)歷，但對于中國市場及合作伙伴，鈴木修只字未提。

　　“這可能是鈴木修的最后一搏，如果再搞不好，有可能會像撤出西班牙一樣，徹底撤出中國。“上述分析人士認為。

　　收權(quán)

　　鈴木修已84歲高齡，慈眉善目的外表下隱藏著堅韌和強硬。

　　2013年底，鈴木修已就長安鈴木銷量下滑問題向長安汽車表達不滿。但今年初重慶會談時，鈴木修的態(tài)度卻來了個大轉(zhuǎn)彎，令與會的長安汽車高層有些始料未及。

　　當(dāng)天的會談人員包括鈴木修、長安汽車總裁張寶林、鈴木汽車副社長鈴木俊宏、長安汽車副總裁崔云江、長安鈴木總經(jīng)理川名喬生、常務(wù)副總經(jīng)理邢剛等。會談開始時鈴木修并未批評長安鈴木糟糕業(yè)績，而是主動承擔(dān)責(zé)任。

　　“鈴木修主動把長安鈴木營銷企劃部的日方員工降半級，分管營銷的日方副總經(jīng)理降級成部長，以表明誠意。“知情人士稱，鈴木修還提出增加對長安鈴木的投資和產(chǎn)品投放，除了已經(jīng)確定的三廂轎車產(chǎn)品，還將導(dǎo)入SUV等車型。

　　作為交換條件，鈴木修同時要求更改股權(quán)、重新劃分雙方股東權(quán)責(zé)，具體包括：長安鈴木股比由此前的長安汽車持股51%、鈴木汽車持股49%變更為雙方對等持有50%；此前長安鈴木采購、銷售、人事均由長安汽車主導(dǎo)，現(xiàn)更改為鈴木負責(zé)生產(chǎn)制造和采購，長安負責(zé)銷售和人事，財務(wù)雙方共管；暫停長安鈴木合資自主品牌建設(shè)，加大對長安鈴木的資金扶持和產(chǎn)品導(dǎo)入。