主打節(jié)能的動力

　　Vezel動力部分很有看點，標(biāo)配1.5升i-VTEC缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機，最大功率97千瓦/6600轉(zhuǎn)，最大扭矩156?！っ?4600轉(zhuǎn)，對應(yīng)變速箱為CVT五速變速箱。

　　海外試駕本田Vezel

　　同時，Vezel還會提供混合動力版本，全新的Sport Hybrid i-DCD混合動力系統(tǒng)更有看點，其1.5升i-VTEC直噴發(fā)動機和一臺22千瓦的電動機以及鋰電池構(gòu)成。

　　海外試駕本田Vezel

　　燃油經(jīng)濟性大大提升，據(jù)官方數(shù)據(jù)，混合動力Vezel的等速油耗居然只有每百公里3.7升，這比很多微型車更省油，而即使是普通版的Vezel其油耗也只有百公里5升左右。

　　輕量化底盤和四驅(qū)系統(tǒng)

　　Vezel采用本田的GE平臺打造，大量采用鋁合金材質(zhì)以進一步降低車身重量，超低的油耗同重量更低不無關(guān)系。

　　海外試駕本田Vezel

　　懸架布局形式方面，受到空間和尺寸的影響，Vezel還是采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架布局形式，這套系統(tǒng)對于城市同行綽綽有余，雖說在激烈駕駛的時候可能會有所欠缺，但是其所帶來的后座空間大、成本低卻是不爭的事實。

　　海外試駕本田Vezel

　　雖說Vezel尺寸小巧，但是本田還是為其提供了四驅(qū)可選，同昂科拉(詳情圖片報價)只有頂配才可選四驅(qū)以及翼博只有兩驅(qū)設(shè)計不同，在日本銷售的Vezel任何版本都可以選裝四驅(qū)系統(tǒng)。

　　其四驅(qū)系統(tǒng)同樣為沿用多年的電控適時四驅(qū)系統(tǒng)，可以更好的應(yīng)對雨雪等濕滑路面，通過傳感器根據(jù)車輪抓地力的情況，自動分配發(fā)動機動力到前后軸，不但可以應(yīng)付濕滑路面，還可以提升操控的穩(wěn)定性，同時也可以帶來一定的通過能力。