十幾年前，人們用“現(xiàn)代”形容一個時代；后來，人們口中的“現(xiàn)代”是一家汽車企業(yè)；現(xiàn)在，人們用“現(xiàn)代”形容一種企業(yè)發(fā)展的速度。

　　在為北京現(xiàn)代套上“現(xiàn)代速度”光環(huán)的功臣中，伊蘭特功不可沒。當火了十幾年的“老三樣”(桑塔納、捷達、富康)開始逐漸在中國市場隱去身影時，以伊蘭特為代表的“新三樣”(凱越、伊蘭特、福美來)開始登上歷史舞臺。2008年1月，伊蘭特單月銷量已達1.79萬輛，成為北京現(xiàn)代高速增長的良將。然而，當北京現(xiàn)代在2013年底銷量雙雙破百——實現(xiàn)全年銷量破百萬、累計銷量破500萬大關(guān)之時，伊蘭特“銷量功臣”的光環(huán)卻漸漸退去。數(shù)據(jù)顯示：2013年底，伊蘭特月均銷量僅剩2000-3000輛，在全年總銷量中的占比僅為3%。

　　伊蘭特的風光并不容易被遺忘。

　　一直以“現(xiàn)代速度”快速增長的北京現(xiàn)代在2009年達到了100.69%的高速增長，近乎“瘋狂”的發(fā)展速度在合資企業(yè)中絕無僅有。但從2008年-2010年，伊蘭特以及伊蘭特悅動都為北京現(xiàn)代貢獻著近四分之三的銷量，而北京現(xiàn)代的薄弱點也更加鮮明地暴露了出來——中高級車。產(chǎn)品集中度如此之高，曾讓業(yè)界發(fā)出“成也伊蘭特敗也伊蘭特”的擔憂。

　　當然，北京現(xiàn)代也注意到了這樣的問題。因此，準確的新車導入戰(zhàn)略成為此后對其生存能力的一大考驗。目前看來，這樣的局面已有扭轉(zhuǎn)：北京現(xiàn)代共有中高級車第八代索納塔、名圖，SUV車型全新勝達、ix35、新途勝，中級車組合朗動、悅動以及精品小型車瑞納等13款車型，涵蓋高中低端及SUV全部產(chǎn)品線。

　　“伊蘭特、伊蘭特悅動是北京現(xiàn)代的過渡車型，現(xiàn)在已經(jīng)不是主銷車型了。北京現(xiàn)代目前的發(fā)力點在中高端系列產(chǎn)品，主打的是索納塔、名圖系列，包括途勝、勝達系列?！逼囆袠I(yè)分析師賈新光告訴《華夏時報》記者，這些車型在價格、檔次上已經(jīng)比伊蘭特有所提高。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝也向本報記者表示，“產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)豐富，能夠滿足各個細分市場消費者的需求，正是北京現(xiàn)代近年能夠高速發(fā)展的原因所在?！?/p>