業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)汽車市場正由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，這是合資汽車企業(yè)積極出口、尋求新增長點的重要原因。而隨著合資汽車企業(yè)的生產(chǎn)制造能力不斷提升，這些企業(yè)也希望研發(fā)一些新車型，滿足海外市場需求。

　　凌然認為，目前自主品牌汽車企業(yè)在海外市場的拓展仍處于初級階段，以“低價取勝”的思路貫穿于競爭策略中。這導(dǎo)致的結(jié)果是，自主品牌汽車企業(yè)在海外市場“內(nèi)斗”不可避免，品牌溢價難以形成。一旦合資汽車企業(yè)大舉進軍，對自主品牌在海外市場的發(fā)展必然會產(chǎn)生重大沖擊。

　　師建華則表示，合資汽車企業(yè)出口的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。從長遠看，合資汽車企業(yè)加大出口力度，對自主品牌汽車企業(yè)將形成巨大挑戰(zhàn)。

　　自 主品牌需提升國際化水平

　　在知名汽車評論員賈新光看來，自主品牌汽車出口遇冷的根本原因在于自主研發(fā)能力不強、缺乏核心競爭力，產(chǎn)品技術(shù)相對落后，因此也只能以低價格戰(zhàn)略來占領(lǐng)海外市場，缺乏抵御市場風(fēng)險的能力。

　　賈新光認為，全球化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，全球化要求企業(yè)具備在全球競爭的核心競爭力，能夠整合全球資源，能夠在國際主要市場占有一定的份額。我國汽車企業(yè)“走出去”有著重要意義，但并不是“走出去”就意味著能做大做強。

　　自主品牌汽車企業(yè)的出口目標市場主要在中東、南非、俄羅斯、巴西等區(qū)域，很少能夠進入歐美等汽車發(fā)達市場。而日本豐田、韓國現(xiàn)代等汽車企業(yè)早年間正是通過搶灘美國市場加速實現(xiàn)了國際化發(fā)展。因此，目前自主品牌汽車企業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略還不能算是完全意義上的國際化。

　　2009年，商務(wù)部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財政部、國家海關(guān)總署及國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，明確提出到2015年，汽車和零部件出口達到850億美元，年均增長約20%；到2020年，實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標。

　　凌然表示，我國汽車出口需要重視三個方面的問題：一是要進一步拓展市場，加快從中低端市場向中高端市場的轉(zhuǎn)變，穩(wěn)步進入發(fā)達國家中低端市場；二是擴大擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌產(chǎn)品的出口，增加出口汽車的品種，優(yōu)化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，加大節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品出口；三是推進企業(yè)逐步形成國際化的生產(chǎn)、銷售、采購和研發(fā)體系，逐步向汽車強國目標邁進。

　　凌然認為，隨著國際化進程的不斷加深，以及對外交流的逐漸增多，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)更加重視出口市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品品質(zhì)和溢價能力的提高，爭取在世界汽車市場贏得更加廣闊的發(fā)展空間。