目前的中國汽車市場，非常鮮明的一個特點就是“SUV，一抓就靈”。無論是自主品牌，還是合資企業(yè)，乃至進口汽車，都在最近幾年之內(nèi)開始向SUV市場中要銷量、要效益。這種現(xiàn)象在最近一段時期越來越明顯。

　　從目前市場銷量排名靠前的企業(yè)來看，SUV是這些企業(yè)銷量排名靠前的重要原因之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，自主品牌SUV銷量同比增長44.6%，轎車銷量同比增長僅為8.5%?？梢哉f，自主品牌車企銷量的主要貢獻者大都來自于旗下SUV車型。

　　SUV市場長期的高速增長是中國汽車市場近十年多來的重要特征。2003年到2013年，SUV市場的增長速度分別為230%、39%、37%、19%、64%、31%、49%、81%、24%、24%、49%?？梢钥闯觯?006年，SUV細分市場的增長速度低于行業(yè)平均增長速度以外，2003年到2013年中，共有10個年份SUV的市場增長速度都高于整體市場增長速度。即使在2011年、2012年的微增長時期，SUV市場的增長速度都呈現(xiàn)出兩位數(shù)以上的高速增長。

　　在這樣長達十年的高速增長期，SUV確實做到了一抓就靈的效果。而自主品牌中的長城汽車卻因為先知先覺，甚至運氣的成分，及時收獲到SUV高速增長帶來的極大好處。

　　只不過，由于2009年之前，SUV市場規(guī)模在整個市場中所占份額比較小，因此，高速增長的SUV市場對于企業(yè)的發(fā)展的影響并不顯著。

　　但是2009年之后，一方面是SUV所占市場份額大幅上升，另外一方面，整個市場規(guī)模因為汽車下鄉(xiāng)等政策實現(xiàn)大幅提升，中國汽車市場也第一次超越美國成為世界第一大市場。

　　這樣，產(chǎn)銷規(guī)模越來越龐大的SUV市場對于那些在SUV領域占盡先機的企業(yè)來說，就已經(jīng)不是可有可無的事情，而是在很大程度上影響到了這些汽車企業(yè)的增長速度以及收益水平。

　　但是，SUV市場的長期高速增長并沒有被更多的汽車企業(yè)所注意。許多的汽車企業(yè)仍然在轎車市場上與競爭對手一較高低。

　　從自主品牌來說，當時的奇瑞以及后來的比亞迪，雖然兩個企業(yè)的市場銷量在所有自主品牌汽車企業(yè)中曾經(jīng)達到很高的程度，但是它們卻并沒有出色的SUV產(chǎn)品。

　　支撐比亞迪當時高速增長的產(chǎn)品是它的曾經(jīng)的F3、F6。

　　顯然，在SUV產(chǎn)品領域占有絕對優(yōu)勢的長城汽車，隨著SUV市場規(guī)模的不斷增大，終于成為自主品牌銷量第一的企業(yè)。同時其相對出色的SUV產(chǎn)品的單車利潤水平，也讓長城汽車的現(xiàn)金流更加充沛。

　　長城汽車在SUV市場的出色表現(xiàn)，終于被越來越多的汽車企業(yè)，特別是自主品牌汽車企業(yè)所注意到。許多市場銷量一直打不開局面的企業(yè)，開始快速推出它們自己的SUV產(chǎn)品。令人欣喜的是，凡是推出SUV的企業(yè)，幾乎都獲得了不菲的成績，銷量不僅僅出現(xiàn)了增長，盈利狀況也得到改善。

　　從目前中國SUV銷量在整個行業(yè)中的占比來看，SUV市場的前景仍然很大。2013年，SUV市場銷量占到整個市場的比重為13.6%。這只是美國市場1990年代中期的水平。2004年，美國市場中的SUV銷量占到整個市場的比重甚至高達43.8%。