奔馳、VOLVO也在做無人駕駛，但他們?nèi)匀辉趥鹘y(tǒng)的觀點上考慮問題。諾基亞為何造不出iPhone，因為它沒有互聯(lián)網(wǎng)基因。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時代，一切傳統(tǒng)觀念都有可能被顛覆。技術(shù)沒有誰對誰錯，但必須站在智能交通的時代思考問題?；ヂ?lián)網(wǎng)有上億用戶，而汽車公司年銷量也不過幾十萬輛，要變成規(guī)模收益，未來產(chǎn)品要標(biāo)準(zhǔn)化。

　　一個產(chǎn)業(yè)將逐漸從追求個性化，慢慢過渡到標(biāo)準(zhǔn)化。30年前PC品牌不下500個，如今無非是幾大品牌之間的競爭。PC雖然也有不同品牌，但使用上基本是標(biāo)準(zhǔn)化一致性的，手機(jī)也是如此。而未來，汽車也將形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)鏈，汽車公司之間無非是設(shè)計和營銷的不同。而一旦要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，未來產(chǎn)業(yè)將會大規(guī)模整合，最終只留下實力較強(qiáng)的幾大品牌，而這也將是無人駕駛在實現(xiàn)過程中面臨的最大壁壘。

　　在傳統(tǒng)道路上自動駕駛，只能解決枯燥駕駛的問題。通過自動跟車技術(shù)，可以將高速公路上枯燥的駕駛替代掉，但無法實現(xiàn)完全沒人駕駛的狀態(tài)。如在現(xiàn)有的道路上，信號燈壞了怎么辦？單行雙行的路牌沒有及時更換怎么辦？道路臨時陷下去但交通標(biāo)識沒有及時跟上怎么辦？此外，即便因為有了各種傳感器你可以不去撞別人，但也不能保證傳統(tǒng)車不來撞你。而這些問題，如果按照傳統(tǒng)汽車公司的思路來研發(fā)無人駕駛是解決不了的。

　　所以要實現(xiàn)無人駕駛，應(yīng)宜倫認(rèn)為必須要打造一個全新的道路交通系統(tǒng)。

　　汽車界：無人駕駛是由傳統(tǒng)汽車進(jìn)化而來

　　沃爾沃是無人駕駛技術(shù)的先行者，它認(rèn)為，自動駕駛是駕駛行為的一次全新進(jìn)化而不是革命。自動駕駛汽車必須適用于現(xiàn)有的交通設(shè)施。

　　談到開發(fā)無人駕駛汽車，沃爾沃中國區(qū)研發(fā)副總裁沈峰告訴記者，實際上，VOLVO開發(fā)無人駕駛技術(shù)的初衷是為了駕駛者的安全、便捷和舒適性。VOLVO對智能交通的定義是：轉(zhuǎn)向、加速和剎車由汽車自動控制，人在其中只需要很少地干預(yù)或交互溝通。

　　據(jù)沈峰介紹，大約90%的交通事故源于駕駛者的錯誤行為，而自動轉(zhuǎn)向、加速和自動剎車等智能系統(tǒng)的介入，將避免由于駕駛者疲勞等因素所產(chǎn)生的安全隱患，保障了交通安全。與此同時，駕駛員還可以將原來只能用于開車的精力和時間，去做其他事情，比如工作、娛樂等等。

　　在VOLVO的規(guī)劃中，無人駕駛是由傳統(tǒng)汽車一步步進(jìn)化而來。VOLVO將無人駕駛設(shè)定了四個階段。第一階段在車輛上裝載駕駛員輔助系統(tǒng)，如VOLVO此前推出的車道偏離警告(LDW)，正面碰撞警告(FCW)和盲點信息系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)能為駕駛員在駕駛時提供必要的信息采集，并在關(guān)鍵時刻，給予清晰、精確的警告。第二階段是半自動駕駛，如果駕駛員在得到警告后，仍然沒能做出相應(yīng)措施，半自動系統(tǒng)能讓汽車自動做出相應(yīng)反應(yīng)，如緊急自動剎車(AEB)，緊急車道輔助(ELA)。第三階段稱之為高度自動駕駛階段，系統(tǒng)能在駕駛員監(jiān)控的情況下，讓汽車提供長時間或短時間的自動控制行駛。第四階段則為完全自動駕駛，在無需駕駛員監(jiān)控的情況下，汽車可以完全實現(xiàn)自動駕駛，意味著駕駛員可以在車上從事其他活動，如上網(wǎng)工作、休息睡覺或娛樂。

　　(責(zé)任編輯：車仔)