無(wú)人駕駛汽車已不再僅僅是科幻小說(shuō)里的事物。

　　奧迪(Audi AG)和豐田汽車公司(Toyota Motor Co.)等汽車制造商都開(kāi)始推出可以自動(dòng)駕駛的高科技概念車，采用了自動(dòng)停車、車道偏離校正以及避免碰撞等新技術(shù)。

　　無(wú)人駕駛汽車這個(gè)概念已經(jīng)存在了數(shù)十年?，F(xiàn)在的變化在于，讓這項(xiàng)技術(shù)奏效的所需要的先進(jìn)電腦和傳感器價(jià)格更便宜、也更為普及。

　　Getty Images

　　2013國(guó)際消費(fèi)電子展上展出的一輛雷克薩斯LS無(wú)人駕駛汽車。

　　谷歌(Google Inc.)的無(wú)人駕駛概念車等設(shè)備采用的就是上述技術(shù)。谷歌無(wú)人駕駛汽車于2009年開(kāi)始上路測(cè)試，它使用多個(gè)攝像頭、全球定位傳感器和激光探測(cè)裝置確定上路時(shí)的方向、觀察障礙物以及確定路線。谷歌的工程師們說(shuō)，這個(gè)設(shè)備的駕駛技術(shù)比搭乘它的人類更高明。

　　Research In Motion Ltd.(RIM)的軟件子公司QNX負(fù)責(zé)銷售和營(yíng)銷的副總裁庫(kù)恩(Derek Kuhn)說(shuō)，這種技術(shù)是通向最終的全自動(dòng)汽車的起步點(diǎn)。QNX為主要汽車制造商編寫軟件。他說(shuō)，汽車引擎蓋下面也在發(fā)生變化，那里的眾多安裝在模塊中的傳感器和單獨(dú)分布在汽車各處的電腦正開(kāi)始整合，從而使得它們以更快、更高效的方式協(xié)同發(fā)揮作用。

　　人們正在致力于讓汽車彼此交流，在離路上的障礙一定距離時(shí)提醒駕駛員，甚至感應(yīng)到要發(fā)生碰撞的情況。同時(shí)人們還致力于改造交通信號(hào)燈、停車位以及現(xiàn)代道路的其他要素，讓它們更加智能，從而規(guī)劃和組織不同汽車的去向。

　　消費(fèi)者對(duì)此尚未信服。華盛頓的汽車行業(yè)游說(shuō)組織美國(guó)汽車制造商聯(lián)合會(huì)(Alliance of Automobile Manufacturers)去年對(duì)5,000名駕車者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，72%的人認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車是個(gè)糟糕的概念。這些人當(dāng)中，一半以上的人承認(rèn)這項(xiàng)技術(shù)可能成功，但還要很多年才能保證安全。

　　Ian Sherr / WSJ

　　豐田在消費(fèi)電子展上推出了一款能夠在緊急情況下更多替代駕駛員作出反應(yīng)的汽車。

　　不過(guò)據(jù)聯(lián)合會(huì)發(fā)言人伯奎斯特(Gloria Bergquist)說(shuō)，該組織還發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)接觸過(guò)前向車輛碰撞告警系統(tǒng)或盲區(qū)監(jiān)測(cè)等安全功能的人對(duì)無(wú)人駕駛汽車的看法更為肯定。