奧迪A6L 30FSI，這是筆者此次試駕車型的型號。雖然名為“30FSI”，但它其實是輛2.5L排量車型，在奧迪的新命名規(guī)則中，數字并不代表排量而是代表G值。以這輛A6L 30FSI為例，其官方0~100km/h加速時間為9.5s，它尾標的計算方式是100000m/3600s/百公里加速時間/9.8*100。公式看起來確實很麻煩，對于普通消費者，只需要記住數字越大加速越快就好。

　　新奧迪A6L有2.0TFSI、2.5FSI、2.8FSI、3.0TSI四種排量車型，筆者為何單單選中最不起眼的2.5FSI車型，這要從銷售數據說起。據相關部門的統計數據顯示，奧迪A6L今年前10個月的總銷量為12.73萬輛，這其中2.5FSI車型貢獻了5.86萬輛，是四種排量車型中最受歡迎的。

　　最大功率140kw/5500-6500rpm、最大扭矩250Nm/3000-4750rpm、0~100km/h加速時間9.5s，采用2.5L V6發(fā)動機的30FSI車型是新奧迪A6L家族中賬面數據最差的一款。動力最差、賣的最好但又不是最便宜，30FSI車型到底有什么過人之處，這恐怕是許多人想知道的。

　　專為中國市場開發(fā)、替代老款2.4L發(fā)動機，許多人喜歡用上面的文字來描述新奧迪A6L 30FSI搭載的這臺2.5L發(fā)動機。與以小排量渦輪增壓為主打的競爭對手寶馬5系Li、奔馳E級不同，奧迪A6L是V6自然吸氣的忠實擁躉，雖然它的2.0TFSI發(fā)動機已經在輸出功率、扭矩方面超越2.5FSI甚至是2.8FSI發(fā)動機，但它并不打算放棄中小排量V6發(fā)動機。

　　奧迪為何要堅守陣地、消費者為何樂于多花點錢買個動力略遜色于2.0FSI的2.5FSI，開上車出去轉一圈您就會找到答案。運轉平順、動力輸出線性，這是V6自然吸氣發(fā)動機相比小排量增壓發(fā)動機的最大優(yōu)勢。在城市中穿梭，2.5FSI發(fā)動機可以輕松應對加速超車，8速無級變速器會讓轉速保持在較低狀態(tài)，一切以柔順為主題。無級變速器在換擋時雖然不如雙離合爽快，但油門靈敏度和動力響應絕對不輸傳統自動變速箱。