就目前市面上銷售的一般家用車看，可以簡單的將配有自動啟停技術(shù)的車型分為三大類：第一種就是以大眾為代表的分離式啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)；第二種就是C4 L上所采用的集成式啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)；另外還有一種就是剛剛在國內(nèi)上市不久，以馬自達(dá)CX-5為代表的缸內(nèi)燃油直噴點(diǎn)火啟停系統(tǒng)。這三大類技術(shù)又都各自存在技術(shù)特點(diǎn)以及相對不足之處，因此我們不能簡單判定哪種技術(shù)是最好的產(chǎn)品。

　　其實(shí)PSA的這項(xiàng)自動啟停技術(shù)已經(jīng)在歐洲一些國家銷售的車型上匹配，并且得到了消費(fèi)者不錯的反響，技術(shù)方面也相對趨于成熟。而此次首例帶入中國市場的STT車型，PSA集團(tuán)選擇了雪鐵龍的C4 L 1.8L排量車型，當(dāng)然選擇這款發(fā)動機(jī)也是出于一定考慮，作為PSA集團(tuán)的全新發(fā)動機(jī)，這臺帶有CVVT(發(fā)動機(jī)進(jìn)氣可變正時系統(tǒng))技術(shù)的1.8L引擎本身就已經(jīng)很有技術(shù)含量。

　　既然苛刻的選擇了這臺技術(shù)方面還不錯的1.8L“芯臟”，那么混動方面的技術(shù)與用料自然也得與之相匹配，加載STT技術(shù)的車型其蓄電池壽命可達(dá)到6萬次充放電，并且啟動機(jī)來自于著名的法雷奧，可實(shí)現(xiàn)50萬次啟動。

　　可能枯燥的理論說明還不足以讓您清晰的理解這項(xiàng)技術(shù)所帶來的實(shí)際意義，不如我們來一起算筆賬。如上圖所示，一般未匹配自動啟停技術(shù)的車型在怠速時碳排放約為25.56g/分鐘，而裝配該技術(shù)后，以每天工作10分鐘計(jì)算，那么一年就可節(jié)省93294g，相當(dāng)于5棵樹一年吸收二氧化碳的量，看來對于節(jié)能減排方面的確能夠達(dá)到明顯效果。