A200與118i在駕駛方面的差異在踩下油門的那一刻就展現出來。A200與同平臺的B級一樣都沒有采用地板式油門踏板。駕駛者踩油門時的腳感不如地板式油門踏板來的那樣直接。

　　A200油門初段比較柔，但踩下去發(fā)現它的響應還是相當靈敏。由于A200采用7速雙離合，低速時A200并不樂于表現出很暴躁，甚至有些遲緩。不緊不慢的安穩(wěn)駕駛感受讓它在城市多車路段駕駛很舒服，7速雙離合變速器的換擋也悄無聲息。

　　即便在快速路上巡航駕駛，A200同樣以一副沉穩(wěn)的樣子世人，駕駛感覺與動感的外形似乎有些不搭。如果對油門踏板施加力度，變速箱會迅速作出回應。不過與118i不同，A200通常只見轉速表攀升，動力并不會馬上體現，需要“停滯”個1秒左右，發(fā)動機的突增的聲音才能傳到車內。但是加速時并沒有推背感，速度上升的也并不迅捷。

　　當把A200的駕駛模式由E切換到S后，此時變速器的響應速度非常快。但依然無法達到118i中SPORT模式那樣汗快淋漓的加速感覺。

　　118i的駕駛感受完全不同于A200，尤其是剛剛駕駛A200再換到118i時，感覺118i動力很猛，表現的非常不安分，甚至有些暴躁。即便在COMFORT舒適模式下，它的運動感都要強于A200的S模式。不過切換到ECO PRO節(jié)能模式后，118i像是一下子變了個車。動力的響應變得慵懶遲鈍，甚至連空調的制冷效率也會降低。如果是個急性子，估計也僅僅會在ECO PRO模式下持續(xù)一分鐘，立馬就會換回去。不過在巡航時用到ECO PRO模式也還算過得去，慵懶的駕駛同時，還可以看見儀表盤漸漸遞增的藍色獎勵公里數。

　　如果從ECO PRO直接換到SPORT模式，那么你將會感受到118i的冰火兩重天。此時，變速器會積極的降擋拉高轉速，節(jié)氣門的開度和噴油量也隨之肆無忌憚的增加。此時118i特別激情，充足的動力以及活躍的動力輸出，讓駕駛者也隨之亢奮，躁動的內心已經完全被激發(fā)。

　　在SPORT+模式下，DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)被限制，轉向也更加沉重和直接。但并不推薦在道路上選擇該模式。它屬于在賽道或者測試場里玩耍的模式。后輪驅動形式所帶來的不安分尾部，增加了玩耍的樂趣。以上這些統(tǒng)統(tǒng)都是在奔馳A200上無法體會到的。

　　(責任編輯：車仔)