●大空間/高舒適度的公路表現(xiàn)

　　即便廠家將全新IS定位于超越同級(jí)對(duì)手的運(yùn)動(dòng)性豪華轎車，但對(duì)于講究舒適的雷克薩斯而言，全新IS的日常道路駕駛表現(xiàn)依舊是重要的考量點(diǎn)。因此在結(jié)束了半天的賽道體驗(yàn)后，接下來的便是全新IS道路試駕，所選車型僅為IS250一款，而非IS250 F SPORT。

　　這一環(huán)節(jié)中旨在體驗(yàn)全新IS的三種不同形式模式應(yīng)用于各種路況條件的差別性，美國奧斯汀的路況條件相當(dāng)不錯(cuò)，所以我們可以更加細(xì)致的感受不同模式之間的差異。旋鈕位于中控臺(tái)擋把后方的位置上，共有Eco、Normal、Sport三種模式供選擇，在不同行駛模式下，動(dòng)力、油門、剎車和懸架都會(huì)有明顯的改變。

　　將旋鈕向下按，進(jìn)入的是Normal模式，此時(shí)車輛達(dá)到動(dòng)態(tài)性能和經(jīng)濟(jì)性能的平衡點(diǎn)，這也是我們最常用的模式，適用于絕大多數(shù)路況。在此模式下，油門和變速箱的協(xié)作輕松流暢，提速過程輕快自如，只需輕踩油門就能夠獲得不錯(cuò)的提速能力，相比賽道表現(xiàn)時(shí)的動(dòng)力欠缺，2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付日常道路駕駛時(shí)顯得游刃有余。

　　極好的車身工藝加之新的懸架系統(tǒng)，使得全新IS在奧斯汀的柏油路面上擁有上佳的控噪表現(xiàn)，實(shí)際傳入車內(nèi)的噪音非常少。不過，普利司通泰然者ER33輪胎的大塊花紋設(shè)計(jì)還是帶來了額外的噪音，如果想要更好的胎噪表現(xiàn)，或許未來消費(fèi)者自行更換米其林博悅(詳情圖片報(bào)價(jià))或固特異御乘這類靜音表現(xiàn)更佳的輪胎會(huì)使全新IS擁有更好的靜謐表現(xiàn)。

　　將旋鈕向左切換到Eco模式，車輛隨即進(jìn)入了以低油耗經(jīng)濟(jì)性為取向的狀態(tài)。原本就腳感略重的油門踏板的響應(yīng)速度顯著降低，感受上像極了奔馳C級(jí)(詳情圖片報(bào)價(jià))，變速箱也盡可能的保持在高擋位上來維持發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，車速從80km/h上升到100km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速則僅僅從1500rpm上升到1700rpm。

　　帶有AVS可變懸架的車型在Eco模式下會(huì)將懸架調(diào)整至最舒適的狀態(tài)，細(xì)小的路面碎石被過濾的十分干凈，但車輛的轉(zhuǎn)向和剎車反饋速率也會(huì)相應(yīng)減慢，甚至空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)切換到經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下，主要表現(xiàn)為出風(fēng)量的控制和制冷效率的降低。