為全面感受新車的最佳性能，我們?nèi)桃許port模式進行駕駛。從Pit房出發(fā)后的一系列連續(xù)低速彎中，全新IS250立刻展現(xiàn)出了十足穩(wěn)健的整體動態(tài)表現(xiàn)，受益于VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，彎道中系統(tǒng)可讓方向盤增加4%的阻尼強度并減少約10%的轉(zhuǎn)向比，使得車輛在過彎時更為從容和精準(zhǔn)。

　　雖然車身尺寸較舊款車型有所增加，但更大的車身在中低速彎中并未表現(xiàn)出循跡性不佳的癥狀，車身剛性的增加為車輛通過連續(xù)彎角時的流暢度提供了保障。相比之下，配備了AVS可調(diào)式懸架的IS250 F SPORT車型則具有比普通版車型更佳的路感回饋，獨特的懸架系統(tǒng)也讓車輛能以更高的速度通過一系列彎道。

　　和新款車型相比，舊款I(lǐng)S250 F SPORT則更符合不少人對“駕駛樂趣”的理解，短小的車身整體感強烈，入彎時車尾有明顯的不安分表現(xiàn)，時常忍不住的向外甩動，懸架系統(tǒng)和輪胎的極限比新款I(lǐng)S低不少，以至于通過同樣的彎角時，需要時不時的修正方向盤后才能夠加油出彎。換言之，舊款車型可以輕松做出“炫目”的跑姿，卻無法做出漂亮的成績。