緊接著的便是高度落差達(dá)2米有余的坡道和直線加速的區(qū)域，新款I(lǐng)S250懸架系統(tǒng)的韌性在這里展露無遺。從坡頂加速下坡，猶如海盜船從至高點(diǎn)下落時(shí)的心跳感，駕駛者能夠體會(huì)約半秒鐘的失重感，緊接著的便是重重的“著陸”，無論是普通款I(lǐng)S250還是運(yùn)動(dòng)款F SPORT，至坡地的瞬間，懸架系統(tǒng)均能夠完美的吸收下坡時(shí)的沖擊力，并具有極佳的反彈抑制表現(xiàn)。

　　緊接著全力踩下油門，變速箱的降擋反應(yīng)相當(dāng)利索，沖擊力卻比此前在國(guó)內(nèi)體驗(yàn)過的寶馬3系(詳情圖片報(bào)價(jià))控制的更好。2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)無法帶來同樣利索的瞬間提速能力完全在意料之中，但其超過80km/h后的中后段持續(xù)提速能力依舊讓人刮目相看，而手動(dòng)模式下，我們甚至可以在前四個(gè)擋位將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉過6300rpm紅線區(qū)域才強(qiáng)制升擋，可見廠家對(duì)新車的發(fā)動(dòng)機(jī)高速表現(xiàn)具有極高的信心。

　　加速區(qū)域的末端是一個(gè)兩連發(fā)夾彎，從時(shí)速160km/h甚至更高一下急剎至50km/h以下入彎，新改良的輕合金剎車卡鉗起到了顯著作用，即便是普通版IS250也要比舊款I(lǐng)S250 F SPORT制動(dòng)距離更短，并且力度上更為線性。新款I(lǐng)S250 F SPORT雖然僅是在普通版車型上更換了摩擦系數(shù)更高的剎車片，但效果顯然更好，在剎車點(diǎn)的選擇上至少能比普通版車型晚上5米有余。