當?shù)貢r間6月29日，歐盟27國環(huán)境部長達成共識，同意至2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油汽車，這宣告了內(nèi)燃機時代的結(jié)束。“我完全相信歐洲汽車行業(yè)能夠應(yīng)付。”歐盟委員會第一副主席弗蘭斯·蒂默曼斯說，“我們的汽車制造商是歐洲工業(yè)領(lǐng)導者之一，在接受這一全球轉(zhuǎn)變的過程中，他們可以繼續(xù)保持這種地位。”

　　值得一提的是，該協(xié)議的達成是多方妥協(xié)的結(jié)果。德國提出的一項不具約束力的附加條款，要求對2035年后使用碳中和燃料的車輛進行登記。意大利生態(tài)轉(zhuǎn)型部長羅伯托·辛格拉尼表示，他對德國提出的折衷方案感到滿意?！　?/p>

　　當?shù)貢r間本周三（6月29日），在經(jīng)過長時間磋商、討論之后，歐盟27國環(huán)境部長達成共識，同意至2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油汽車，這宣告了內(nèi)燃機時代的結(jié)束。

　　該協(xié)議確定了成員國的談判立場，以便與歐盟議會和歐盟委員會就歐盟所謂的“適合55國具有里程碑意義的溫室氣體減排計劃”的最終形式，進行進一步談判。由于歐盟支持汽車行業(yè)放棄化石燃料，大多數(shù)汽車企業(yè)可能在未來10多年內(nèi)，不得不轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動車。

　　“我完全相信歐洲汽車行業(yè)能夠應(yīng)付。”歐盟委員會第一副主席弗蘭斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）說，“我們的汽車制造商是歐洲工業(yè)領(lǐng)導者之一，在接受這一全球轉(zhuǎn)變的過程中，他們可以繼續(xù)保持這種地位。”

　　作為一攬子計劃的一部分，各國政府還同意加強歐盟排放交易體系，并加強其價格控制機制。他們還希望將新的“取暖和道路運輸燃料碳市場”推遲一年，并創(chuàng)建一個氣候基金，幫助最弱勢群體，降低新的限額與交易計劃的成本。

　　法國能源轉(zhuǎn)型部長阿格尼斯·潘尼埃爾-魯納切爾（Agnes Pannier-Runacher）說:“多虧了這項協(xié)議，歐洲在應(yīng)對氣候挑戰(zhàn)和技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。我們也在確保每個成員國、每個領(lǐng)土和每個公民的公正過渡。”

　　值得一提的是，該協(xié)議的達成是多方妥協(xié)的結(jié)果。德國提出的一項不具約束力的附加條款，要求對2035年后使用碳中和燃料的車輛進行登記。意大利生態(tài)轉(zhuǎn)型部長羅伯托·辛格拉尼（Roberto Cingolani）表示，他對德國提出的折衷方案感到滿意。

　　此前，意大利曾與其他四個成員國一道，尋求在2035年之前將汽車制造商的排放量減少90%，并延長小型汽車制造商的豁免期限。作為對比，歐盟委員會的目標是在2035年之前實現(xiàn)全面減排。

　　潘尼埃爾-魯納切爾表示，蘭博基尼等小眾汽車制造商在碳排放方面做出了讓步，它們在2035年底之前不會被設(shè)定中期目標。據(jù)悉，歐盟提出的中期目標從2029年開始。

　　環(huán)保組織交通與環(huán)境組織對各國達成協(xié)議表示歡迎，但呼吁歐洲議會成員消除任何鉆合成燃料漏洞的可能性。該組織稱，合成燃料對汽車來說更加昂貴，而且對可再生電力的利用效率遠低于電氣化。

　　“內(nèi)燃機的終結(jié)對氣候來說是個好消息，”交通與環(huán)境組織汽車和電動出行高級主管朱莉婭·波利斯卡諾娃(Julia Poliscanova)表示，“但有關(guān)燃料的新提議是一種責任轉(zhuǎn)移。”

　　（姜智文/編譯）