“5月初談的價格是17.4萬元，購置稅減半后價格變成了17.6萬元，價格不降反升了。”安徽的消費者安國(化名)告訴中新經(jīng)緯。

　　自5月底車輛購置稅減半政策出爐后，不少消費者購車意愿大增。但也有部分消費者反映，近期不少4S店上調(diào)了車輛價格，落地價較之前反而更高。這里面發(fā)生了什么？

　　消費者自述：購置稅減半，落地價增加

　　安國近期準(zhǔn)備購買一輛大眾途岳。2022年5月初，安徽省合肥市的一家上汽大眾4S店向安國給出17.4萬元的報價，購置稅減半政策出來后，6月2日，安國又在同一4S店咨詢了同款車，這時的報價來到了17.6萬元，不僅沒有便宜，反而貴了兩千元。

　　“5月下旬大眾全系指導(dǎo)價都漲價了，您當(dāng)時看的途岳漲了2000多元。”該上汽大眾4S店的銷售人員向安國解釋道。

　　政策出臺前兩天，東莞的何女士在廣東省韶關(guān)市的一家東風(fēng)本田4S店交了定金，政策出臺后，她所購的車型、購買時間均在減免范圍內(nèi)，而當(dāng)她詢問銷售相關(guān)減免時，銷售玩起了失蹤。

　　“5月29日，我在一家東風(fēng)本田4S店以22.7萬元的落地價簽了一輛英仕派的定金合同，6月1日購置稅減半政策出來后，我所訂的車型和開票時間都在可減免范圍內(nèi)，但我的銷售卻開始不接我的電話。”何女士說。

　　在撥打市長熱線投訴過后，何女士終于和“消失”的銷售一同坐在了4S店的辦公室。“討價還價過后，按政策應(yīng)該減免8500元的購置稅變成了減免7500元。1000元的損失在可接受范圍內(nèi)，總比一分都不減免強。”東莞的何女士告訴中新經(jīng)緯。

　　何女士告訴中新經(jīng)緯，她所購買的英仕派在購置稅減半政策出臺后裸車價變高了，“我五月看車時，英仕派的裸車價是20.28萬元，現(xiàn)在是22.8萬元，其中一個3萬元的優(yōu)惠項目收窄了。”

　　山東的周通(化名)也有類似經(jīng)歷，“6月12日，我去一家二級分銷4S店里看了車，雖然購置稅減半了，但是落地價反而增加了，速騰、思域等多個品牌、多款車型的報價和五月相比都上漲了不少。”周通說。

　　針對前述4S店的操作，相關(guān)品牌是否會出手進行規(guī)范？“這是4S店的活動，廠家無法直接得知4S店的操作，如果顧客覺得不合適，可以通過客服電話投訴，廠家會跟進核實情況，隨后4S店和廠家都會給您(消費者)一個反饋。”東風(fēng)本田的客服說。

　　“優(yōu)惠政策信息是公開透明的。針對本次國家的購置稅減半政策，上汽大眾第一時間積極響應(yīng)，宣布旗下車型全系加碼，新途觀L、途觀X、途岳、新帕薩特全免購置稅；其他符合國家減免政策的燃油車產(chǎn)品減免75%購置稅。這些實打?qū)嵉恼邔τ谙M者來說，是比較強有力的利好。”上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人就此回應(yīng)道。

　　上汽大眾的客服亦稱，具體的優(yōu)惠是各級經(jīng)銷商根據(jù)自身和市場情況來制定的，最終的銷售價格以經(jīng)銷商告知為準(zhǔn)，根據(jù)新《汽車銷售管理辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商在簽訂合同前，應(yīng)當(dāng)對消費者明細(xì)價格，消費者根據(jù)價格決定是否購車。

　　購置稅是什么？

　　據(jù)公開資料，車輛購置稅，是消費者在買車時需要承擔(dān)的一筆稅率為10%的費用，根據(jù)所購車型價格的不同，購置稅從千元到萬元不等。計算公式為：應(yīng)納稅額=計稅價格×稅率。

　　事實上，這不是國家第一次階段性減征部分乘用車購置稅。據(jù)公開資料，此前國內(nèi)曾在2009年和2015年推出兩輪車輛購置稅優(yōu)惠政策，且均起到了拉動銷量的作用。

　　“此次由中國汽車流通協(xié)會向政府提案，并被采納實施的減征購置稅，主要是面對燃油車單車價格在30萬元以內(nèi)的所有低中高檔車型，惠及面之廣前所未有。這項新政會促進和推動廣大消費者購買汽車的愿望和信心，據(jù)估計，會有1000萬消費者受新政的鼓勵，重回汽車消費市場。”中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘說。

　　對買車的消費者來說，這個購置稅減半的政策能省多少錢呢？

　　“20.78萬元的東風(fēng)本田CR-V，購置稅大概是16884元，減半政策后實交8442元，優(yōu)惠力度是相當(dāng)大的，并且在總價30萬元以內(nèi)，你購買的車越貴，省的越多。自從政策出臺，來咨詢的人明顯變多了，如果你有意向，建議早點訂車，以免提車的隊伍越來越長。”北京朝陽區(qū)東風(fēng)本田汽車東航世紀(jì)特約銷售服務(wù)店的銷售人員黃勝告訴中新經(jīng)緯。

　　據(jù)中新經(jīng)緯不完全統(tǒng)計，借購置稅減半政策順勢推出促銷活動的車企超30家，包括東風(fēng)本田、一汽紅旗、長安福特、上汽通用、奇瑞汽車等一眾車企。

　　據(jù)公開報道，其中至少有13個品牌在購置稅減半的基礎(chǔ)上推出了對另一半購置稅進行減免或補貼的優(yōu)惠活動。如奇瑞捷途推出的“購置稅清0”、長安汽車的“免稅購車節(jié)”、一汽奔騰“購置稅全免”。

　　“帕薩特和途觀這兩款車目前是購置稅全免的，國家補貼一半，上汽大眾官方再補貼另外一半?，F(xiàn)在(6月)買車能送1次價值在1000元左右的保養(yǎng)，而上個月(5月)買車能送5次。”北京順義一家上汽大眾4S店的銷售人員告訴中新經(jīng)緯。

　　“0購置稅的名頭肯定比購置稅減半更有誘惑力，但建議(消費者)不要太在意購置稅這方面的優(yōu)惠，多關(guān)注整車落地價。比如某車型的實際優(yōu)惠是1.7萬元，但我們可以對外說購置稅全免，此外還優(yōu)惠1萬元，而消費者的到手價并沒變，這是行業(yè)常見的套路。”黃勝說。

　　“不少4S店補貼的購置稅全免都是噱頭，羊毛出在羊身上，給你減免的購置稅一定會在其他地方賺回來。”北京朝陽區(qū)一家北京現(xiàn)代4S店的銷售人員向中新經(jīng)緯表達(dá)了同樣的觀點。

　　4S店漲價合規(guī)嗎？

　　在章弘看來，4S店在購置稅上出現(xiàn)的套路，是一種“不講理”的行為。“購置稅是交給政府的，而不是交給銷售環(huán)節(jié)的。購置稅減半，對于商家來講沒有任何損失。商家此時漲價和減少其他優(yōu)惠，道理何在？”章弘說。

　　“4S店漲價屬于正常手段，原來虧得多，現(xiàn)在自然會漲價。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對媒體表示。在他看來，政策出臺前，經(jīng)銷商考慮的是生存問題，政策出臺后，經(jīng)銷商考慮的是溫飽問題，這也是經(jīng)銷商生存狀態(tài)改變的體現(xiàn)。

　　中博聯(lián)智庫專家張翔認(rèn)為，套路出現(xiàn)的原因，在于4S店要盈利。“部分4S店在疫情期間受到了停售的影響，為了完成銷售目標(biāo)，他們會通過調(diào)整銷售策略來增加利潤。”張翔說。

　　“看到類似的新聞讓消費者感覺很受傷，但這實際是正常的現(xiàn)象。”崔東樹說。

　　“如果4S店明碼標(biāo)價了，那這就是一個市場行為，很難界定其是否違規(guī)。”北京云嘉律師事務(wù)所律師、中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員趙占領(lǐng)認(rèn)為。

　　也有律師持不同意見。上海漢盛律師事務(wù)所高級合伙人、法學(xué)博士李旻律師指出，此類漲價行為與國家促進汽車行業(yè)恢復(fù)的政策目的相違背。根據(jù)現(xiàn)有公開信息，漲價行為主要是汽車銷售企業(yè)行為，漲價后消費者無法實際享受稅收優(yōu)惠，消費意愿抑制，汽車銷售數(shù)量仍保持低位，國家稅收政策落空，對于國家、車企和消費者而言將面臨三輸局面。因此不排除相關(guān)部門根據(jù)《價格法》、《價格違法行為行政處罰規(guī)定》，認(rèn)定此類利用國家補貼政策行為為不正當(dāng)價格行為并進一步予以處罰的可能。對于4S店漲價的幅度是否過高、是否存在主觀惡意、以及行為合規(guī)性還有待相關(guān)部門的進一步結(jié)論。

　　章弘還指出，4S店的套路越深，最終受傷的也只會是4S店自身。

　　“追求利益最大化是商家的本質(zhì)，因此采取各種方式牟取利益也許無可厚非。然而汽車消費關(guān)系著買賣雙方，不可能剃頭挑子一頭熱。4S店通過漲價并減少優(yōu)惠的套路來損害消費者權(quán)益，對消費者來說完全可以不買你的車，或者不在你這里買車。”章弘說。

　　影響方面，張翔認(rèn)為，4S店的套路行為不會對整體的車市造成影響。“整體看來，4S店給出的落地價，其實是一個由供需決定的、動態(tài)的價格。如果市場是供不應(yīng)求的情況，那4S店是會有漲價的底氣。”張翔說。

　　新能源汽車方面，章弘認(rèn)為，雖然購置稅減半政策利好燃油車，但車市的整體繁榮也必定會相輔相成地促進電動汽車的產(chǎn)銷。

　　“免征購置稅和各地出臺的一系列購車補貼政策，關(guān)鍵在于重振消費者的購車意愿和信心。五月份汽車市場開始回暖，新能源汽車的產(chǎn)銷重新增長，比亞迪月銷售量達(dá)到12萬輛，蔚小理的月交付量再度突破1萬輛。因此，任何一種利好政策，都會給汽車市場帶來促進作用，而汽車市場的整體繁榮、消費信心的恢復(fù)，也必定會相輔相成地促進電動汽車的產(chǎn)銷。”章弘說。