綜合多方信息顯示，自2020年至今，汽車行業(yè)一直在遭受“缺芯”的影響。在當(dāng)前疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的情況下，各家車企均在不遺余力地“搶芯片”。

　　上汽集團近日表示，今年，芯片短缺相比去年雖有好轉(zhuǎn)，但總體仍處于供應(yīng)偏緊的狀態(tài)。小鵬汽車董事長何小鵬也表示，大部分新能源汽車生產(chǎn)廠商的主要產(chǎn)能仍會受限于芯片短缺。

　　據(jù)主流芯片生產(chǎn)商英飛凌首席營銷官Helmut Gassel表示，今年前三個月，該公司積壓的訂單當(dāng)中超過五成是汽車相關(guān)產(chǎn)品。“目前，結(jié)構(gòu)性驅(qū)動因素導(dǎo)致汽車、工業(yè)、可再生能源和智能設(shè)備的需求非常強勁，特別是電動汽車、可再生能源領(lǐng)域?qū)樾酒瑯I(yè)創(chuàng)造出新的需求。” 

　　據(jù)了解，相較于其他消費類芯片，汽車芯片利潤偏低。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AFS副總裁Sam Fiorani表示，解決芯片短缺是一個長期的難題，隨著汽車變得更加復(fù)雜，汽車業(yè)使用的芯片數(shù)量可能并不會減少，短期內(nèi)汽車行業(yè)將繼續(xù)與其他領(lǐng)域爭奪有限的芯片產(chǎn)能。

　　芯片產(chǎn)能不足直接限制了車企的產(chǎn)量。AFS公司的最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月29日,由于芯片短缺,全球汽車市場累計減產(chǎn)約198萬輛。AFS公司預(yù)計,今年，全球汽車市場累計減產(chǎn)量會達(dá)到279萬輛。據(jù)了解，從去年開始，理想、小鵬等多家車企都不得不推出減配交付方案以緩解芯片短缺帶來的壓力。

　　在“一芯難求”的情況下，芯片價格也在走高。今年1月，瑞薩電子宣布將芯片價格上調(diào)10%；3月，意法半導(dǎo)體宣布將于今年第二季度上調(diào)其所有產(chǎn)品線的價格。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：“我們做了簡單估算，智能電動汽車的芯片成本已經(jīng)超過電池包。”

　　據(jù)了解，目前，主流芯片廠商均表示，今年將繼續(xù)加大對汽車芯片的投資。例如，瑞薩電子宣布，將投資900億日元用于重啟日本甲府工廠的半導(dǎo)體產(chǎn)線，預(yù)估未來產(chǎn)量將達(dá)到目前的2倍，以滿足不斷增長的電動汽車需求。英飛凌也宣布將投資超過20億歐元在馬來西亞建設(shè)新的工廠，擴大其產(chǎn)能。恩智浦則計劃投資26億美元在美國擴大相關(guān)產(chǎn)能。

　　與此同時，為實現(xiàn)“芯片自由”，車企也不甘示弱，正積極自行研制芯片。5月30日，理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地落戶蘇州，預(yù)計2024年正式投產(chǎn)。而比亞迪自2005年就組建了車規(guī)級芯片的研發(fā)團隊，MCU、IGBT芯片都已批量裝車，特斯拉則以自研自動駕駛芯片為主。此外，大眾、現(xiàn)代也已開始尋找芯片替代產(chǎn)品。

　　何小鵬表示，未來，車企除了加強與供應(yīng)商合作，更重要的是建立強大的技術(shù)團隊，以便短期內(nèi)能根據(jù)芯片供應(yīng)動態(tài)將整車平臺的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行調(diào)整升級。另外，沈暉還提醒企業(yè)做好精益化管理，以應(yīng)對漲價。

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