汽車制造商們正在為芯片供應回暖而歡呼。日前，奔馳、寶馬等多家汽車制造商表示，在經(jīng)歷了兩年的缺芯困擾后，芯片的供應情況正在好轉(zhuǎn)，企業(yè)也因此得以開啟滿負荷生產(chǎn)。

　　奔馳生產(chǎn)主管 Joerg Burzer 表示：“雖然我們?nèi)詫ιa(chǎn)進度進行全球范圍內(nèi)的每周監(jiān)控，但目前的生產(chǎn)運作已基本沒有問題。”他補充，“盡管供應上仍或多或少地存在一些問題，但遠沒有去年那么嚴重。”

　　寶馬方面也表示，所有工廠都已經(jīng)開工，公司目前不存在因缺芯而停產(chǎn)的情況。不過，寶馬發(fā)言人謹慎地表示，“雖然目前的情況趨于穩(wěn)定，但因為不排除未來幾周或幾個月內(nèi)會再次出現(xiàn)由缺芯而導致停產(chǎn)的情況發(fā)生，所以寶馬仍堅持對芯片供應進行每天監(jiān)控。”

　　值得注意的是，芯片短缺危機得到緩解的時間，遠比此前預估的提前了很多。就在幾天前（5月31日），美國商務部長吉娜·雷蒙多剛警告稱，關(guān)鍵芯片短缺的局面很可能持續(xù)到2023年，甚至更長時間。

　　大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也曾在2月時表示，受芯片短缺沖擊，集團整體產(chǎn)能在2022年內(nèi)都難以恢復正常。大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz認為，芯片在2024年前都不太可能完全滿足生產(chǎn)的需求。

　　芯片生產(chǎn)巨頭英飛凌也曾預言，芯片短缺將持續(xù)到2023年。

　　那么，是什么原因促使芯片供需快速趨于平衡的呢？分析來看，在芯片供應端加大投入，奔馳、福特等企業(yè)通過公開購買芯片等多元化的手段只是一個方面；主機廠通過對生產(chǎn)、供應、銷售進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整或許才是真正的原因。面對汽車供不應求以及車輛對芯片依賴性越來越強的現(xiàn)狀，眾多汽車制造商們開啟了“削減整體產(chǎn)量、保供高利潤車型”的模式。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，幾乎汽車制造商的銷量都呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，但其利潤卻并未因此下跌，這正是優(yōu)先生產(chǎn)高利潤車型帶來的結(jié)果。

　　對于企業(yè)來說，當下是調(diào)整產(chǎn)能、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的最好時機；但對于消費者來說，就只能被迫購買更昂貴的產(chǎn)品，或者暫時放棄購車計劃。

　　不止于此，近來汽車原材料價格飆升，或許也將轉(zhuǎn)嫁至消費者身上。有機構(gòu)調(diào)查顯示，越來越多汽車制造商相信，通過提升車輛售價，能夠?qū)_原材料漲價帶來的成本驟增?？梢灶A見，未來一段時間，消費者的購車成本將持續(xù)保持在高位。

（郭躍）