2.0L車型中配備的轉(zhuǎn)向機(jī)反饋可調(diào)在1.2T車型中得以保留，我們可以在“常規(guī)”以及“運(yùn)動(dòng)”兩種模式中切換。不過在繞樁時(shí)，這兩種模式并沒有太大的區(qū)別，甚至可以說我個(gè)人并沒有體驗(yàn)出二者的差異。

　　懸掛的支撐非常線性，偏硬一些的底盤調(diào)校并沒有出現(xiàn)在懸掛初段，而是一直延續(xù)到了懸掛的后段。但畢竟是家用SUV車型，礙于懸掛行程以及回彈速度，繞樁時(shí)的車身反饋并不會(huì)太激進(jìn)。

　　值得稱贊的是，逍客的全系車型都標(biāo)配了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這點(diǎn)在1.2T車型中并沒有被簡配掉。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩并不大，因此整個(gè)起步過程也十分平 穩(wěn)，所以加速測試時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)并不會(huì)干預(yù)到動(dòng)力輸出。雖然采用CVT變速箱，但全油門加速時(shí)變速箱在D擋下也會(huì)模擬AT變速箱的換擋過程。最終百公里加 速成績?yōu)?1.27秒，整體表現(xiàn)符合預(yù)期，沒有驚喜也沒有失望。

　　全力制動(dòng)時(shí)的重心轉(zhuǎn)移屬于能夠接受范疇內(nèi)的，但對于點(diǎn)頭的抑制還需加強(qiáng)。整個(gè)制動(dòng)過程比較線性，剎車力度的釋放比較均勻。最終40米以內(nèi)的成績對于該級別車型來說也算得上比較優(yōu)秀。

　　編輯點(diǎn)評：在測試過這臺1.2T的車型后，我理性的分析了一下該車的性價(jià)比。那臺手動(dòng)擋車型我們暫且不理 會(huì)，因?yàn)樗慕K端銷量也并不會(huì)太多。就拿這臺CVT時(shí)尚版來說，它的售價(jià)只比2.0L的最低配車型便宜了3000元，而且在去年年底，國家也停止了對 1.6L以下排量車型的補(bǔ)貼政策了。所以我認(rèn)為還是2.0L最低配車型更合適一些。雖然貴了3000元，但多了LED霧燈、后視鏡加熱、倒車影像、前后排 側(cè)氣囊/氣簾、中控彩色屏幕、后排杯架，最重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力更大，動(dòng)力也更好。除了能省下3000元以外，這臺1.2T車型唯一的優(yōu)勢就是燃油經(jīng)濟(jì) 性了。