新奧迪S6是一款優(yōu)雅、尊貴、強(qiáng)勁的高檔C級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車。它搭載奧迪4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出高達(dá)331千瓦。這款強(qiáng)悍的“運(yùn)動(dòng)猛獸”從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.4秒，平均百公里油耗僅為9.2升，官方公布其售價(jià)為99.98萬(wàn)元。

　　雕塑般美感的外觀設(shè)計(jì)

　　新奧迪S6干練的外型具有雕塑般的美感。動(dòng)感的線條勾勒出簡(jiǎn)潔的表面，無(wú)論從哪個(gè)角度欣賞它，都能同時(shí)體會(huì)到動(dòng)感與優(yōu)雅的交融，設(shè)計(jì)魅力十足。在前部，鉑灰色的一體式散熱格柵是奧迪S系運(yùn)動(dòng)轎車的專屬身份標(biāo)識(shí)，精細(xì)的鋁制外觀雙輻條格柵增加了視覺(jué)寬度，大尺寸進(jìn)氣口中的鋁制外觀飾條與黑色網(wǎng)格背景形成強(qiáng)烈對(duì)比，極具力量感。

　　新奧迪S6配有矩陣式LED前大燈，匠心獨(dú)具的LED燈組設(shè)計(jì)賦予它威嚴(yán)、深邃的“目光”，讓人感覺(jué)不可冒犯，同時(shí)又頗具未來(lái)感。大燈具有輕量化、低能耗的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，設(shè)計(jì)壽命要長(zhǎng)于車輛的壽命，幾乎無(wú)需更換。

　　鋁制外后視鏡殼是奧迪S家族的重要識(shí)別標(biāo)志，此外，一體式格柵和行李箱蓋還鑲嵌有傳承Audi Sport血統(tǒng)、代表S運(yùn)動(dòng)轎車身份的紅色菱形標(biāo)志。在新奧迪S6的前翼子板上鑲嵌有“V8T”標(biāo)志，亦是全新的身份象征。在車尾，新奧迪S6的尾燈設(shè)計(jì)立體通透，非常耐看。彰顯強(qiáng)勁性能的左右雙排氣系統(tǒng)分別設(shè)在車尾兩側(cè)，帶有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)效果。

　　毫不妥協(xié)的高品質(zhì)內(nèi)飾

　　新奧迪S6的內(nèi)飾傳承了奧迪品牌毫不妥協(xié)的高品質(zhì)：精致的表面漆、豐富的內(nèi)飾套件、便捷的操控以及高品位的設(shè)計(jì)滲透在車內(nèi)的任何一處細(xì)節(jié)。

　　在新奧迪S6車內(nèi)，黑色成為主色調(diào)，在沉穩(wěn)中透露出力道。包裹性極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)型座椅采用奧迪S系列運(yùn)動(dòng)轎車傳統(tǒng)的菱形花紋縫制。座椅材料可以選擇高檔的華格納真皮或阿爾卡塔納(Alcantara)材質(zhì)。

　　新奧迪S6的真皮多功能方向盤(pán)由對(duì)比色縫線縫紉而成，并配備有鋁質(zhì)外觀的換擋撥片，剎車、油門踏板和擱腳板也采用更適合運(yùn)動(dòng)駕駛的不銹鋼材質(zhì)。

　　作為奧迪運(yùn)動(dòng)車型的特征，新奧迪S6的儀表盤(pán)為冷靜的灰色，搭配白色的指針，帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)對(duì)比，換擋桿和MMI操作系統(tǒng)的按鍵則擁有閃亮的鋁制外觀，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕周圍也飾有美觀的紅色裝飾，并配有紅色背光。不僅如此，新奧迪S6增加了紅色內(nèi)飾，為更好滿足用戶對(duì)個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)的追求。

　　萬(wàn)鈞動(dòng)力：全新4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新奧迪S6裝備了帶有“汽缸按需運(yùn)行”(Cylinder on Demand)技術(shù)的奧迪4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)代表了當(dāng)今V8發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和制造工藝新高度。

　　奧迪4.0 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

　　裝備在新奧迪S6上的這臺(tái)4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3,993毫升，缸徑和沖程分別是84.5毫米和89.0毫米，它繼承了奧迪V型發(fā)動(dòng)機(jī)的所有經(jīng)典特征：等點(diǎn)火間隙的90度汽缸夾角結(jié)構(gòu)，4根凸輪軸由免維護(hù)的正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)，以及將發(fā)動(dòng)機(jī)輔助設(shè)備后置令重心后移的設(shè)計(jì)。同時(shí)，這款4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了奧迪的“發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化”理念，通過(guò)采用增壓技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩達(dá)到更大排量的級(jí)別，但燃油消耗水平大大降低。兩個(gè)雙渦管渦輪增壓器分別由兩排汽缸驅(qū)動(dòng)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，每一排汽缸的排氣歧管輸送兩股排氣氣流至渦輪，這種方法消除了不同汽缸之間排氣氣流的相互干擾，從而能夠更快地爆發(fā)出強(qiáng)勁的扭矩。

　　4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用創(chuàng)新的HSI(Hot Side Inside)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，兩個(gè)渦輪增壓器和中冷器位于兩列汽缸夾角內(nèi)，而不是通常緊靠曲軸箱的外側(cè)。汽缸蓋采用了排氣端位于內(nèi)側(cè)、進(jìn)氣端位于外側(cè)的設(shè)計(jì)，確保了結(jié)構(gòu)緊湊，縮短了氣體流動(dòng)路徑，實(shí)現(xiàn)了摩擦損失最小化。當(dāng)駕駛者踩下油門踏板，4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)可瞬間做出積極響應(yīng)，而歧管附近的先進(jìn)隔熱組件則穩(wěn)定了V型汽缸內(nèi)部的溫度。

　　進(jìn)氣系統(tǒng)位于兩列汽缸外側(cè)，進(jìn)氣道內(nèi)的可控滾流翻板對(duì)流進(jìn)的空氣加以“擾動(dòng)”，提高流入空氣的速度和混合氣的燃燒效率。直接噴入的燃油可對(duì)燃燒室進(jìn)行直接冷卻，使得爆震趨勢(shì)減少，而汽缸壓縮比得以高達(dá)10.1:1。

　　創(chuàng)新的“汽缸按需運(yùn)行”技術(shù)

　　這得益于奧迪領(lǐng)先的一系列奧迪高效模塊技術(shù)，新奧迪S6的平均百公里油耗僅為9.2升。其中最創(chuàng)新的便是奧迪4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的“汽缸按需運(yùn)行”技術(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速介于960轉(zhuǎn)/分至3,500轉(zhuǎn)/分之間，冷卻液溫度高于30攝氏度，變速器在3擋或更高時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，“汽缸按需運(yùn)行”技術(shù)將關(guān)閉2、3、5、8汽缸的進(jìn)氣閥和排氣閥，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)將切斷燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)。這時(shí)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上變成了一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈只點(diǎn)火2次而不是4次(點(diǎn)火順序1 - 4 - 6 - 7)。在“四缸模式”下，發(fā)動(dòng)機(jī)最多提供約25%至35%的最大扭矩，即約160牛?米至250牛?米。停用汽缸的活塞在曲軸的驅(qū)動(dòng)下繼續(xù)運(yùn)行，而在氣門關(guān)閉前，燃燒室被注滿新鮮空氣，形成最低的汽缸壓力，從而只消耗很小一部分能量。此時(shí)，由于工作中的汽缸負(fù)載變高，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率反而得以提升。

　　被持續(xù)關(guān)閉的氣門是由改進(jìn)的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)(AVS)控制完成的。2、3、5、8缸有兩套凸輪——傳統(tǒng)凸輪和“零升程凸輪”，并被設(shè)計(jì)成中空套管形式，安裝在凸輪軸上，通過(guò)電磁伺服電機(jī)滑動(dòng)切換。在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，“零升程凸輪”不會(huì)移動(dòng)凸輪從動(dòng)件，因此氣門彈簧能夠一直讓氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。駕駛者可以通過(guò)儀表板中的駕駛員信息系統(tǒng)(DIS)和瞬時(shí)油耗指示表上的綠色柱狀圖了解到當(dāng)前汽缸的運(yùn)行模式。

　　一旦駕駛員用力踩下油門踏板，被關(guān)閉的汽缸將再次被激活。8缸和4缸運(yùn)行模式之間的切換非常平順、迅速，幾乎無(wú)法察覺(jué)。根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)的不同模式，切換時(shí)間控制在0.01至0.04秒之間。

　　奧迪還相應(yīng)地研發(fā)了一套邏輯控制系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)駕駛者的轉(zhuǎn)向操控和油門踏板的使用情況。如果該系統(tǒng)察覺(jué)到駕駛者的操控不符合常規(guī)，例如當(dāng)車輛駛?cè)胍粋€(gè)環(huán)島，或者在鄉(xiāng)村道路上快速疾馳，這時(shí)系統(tǒng)就不會(huì)關(guān)閉汽缸，以確保實(shí)現(xiàn)最佳效率。

　　“汽缸按需運(yùn)行”系統(tǒng)隨時(shí)待命，即使變速器處于S擋，或者奧迪駕駛模式選項(xiàng)為“動(dòng)態(tài)”模式，只要駕駛者保持適中的速度，例如在高速路上行駛，系統(tǒng)就能始終提供最優(yōu)性能。例如，當(dāng)時(shí)速達(dá)到100公里/小時(shí)，系統(tǒng)能夠減少10%以上的油耗。根據(jù)NEDC標(biāo)準(zhǔn)，該系統(tǒng)可至少節(jié)省燃油約5%。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)和能量回收裝置，可節(jié)省高達(dá)20%的燃油。

　　有針對(duì)性地消除噪音

　　盡管新奧迪S6擁有雷霆萬(wàn)鈞的動(dòng)力，但在大多數(shù)情況下，用戶仍然可以舒適、安靜地駕駛它，就像駕駛一輛奧迪A6一樣安逸。這得益于新奧迪S6采用的一系列消、降噪措施，為駕駛者營(yíng)造出尊貴、舒適的駕駛環(huán)境。

　　新奧迪S6的車頂內(nèi)襯處安裝了4個(gè)小麥克風(fēng)，分別收錄附近區(qū)域完整的噪聲頻譜，奧迪主動(dòng)式噪聲控制(ANC)技術(shù)根據(jù)這些頻譜產(chǎn)生有針對(duì)性的抵消聲波來(lái)消弭噪音。ANC與奧迪音響系統(tǒng)共同工作，一旦系統(tǒng)識(shí)別出某一區(qū)域存在系統(tǒng)預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的擾人噪音，就會(huì)通過(guò)音響系統(tǒng)揚(yáng)聲器發(fā)出精確的抵消聲，從而有效抵消噪音。即使音響系統(tǒng)的音量很低、靜音甚至關(guān)閉時(shí)，ANC系統(tǒng)都可以正常工作。

　　新奧迪S6還配備了另一套消噪系統(tǒng)——主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)支承。該系統(tǒng)通過(guò)產(chǎn)生與振動(dòng)相異的位移來(lái)平衡4缸模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng)?？陀^而言，4缸模式運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有8缸模式運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)安靜，當(dāng)“汽缸按需運(yùn)行”系統(tǒng)被激活時(shí)，在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速下，曲軸會(huì)產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并借助車身結(jié)構(gòu)和空氣傳入車內(nèi)。排氣系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出一定的噪聲，即便采用了奧迪運(yùn)動(dòng)車型上常用的排氣蝴蝶閥控制系統(tǒng)，也難以完全消除。

　　主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)支承的核心是電磁振蕩線圈驅(qū)動(dòng)器，功能類似于揚(yáng)聲器。其快速的振動(dòng)——在一毫米行程內(nèi)可高達(dá)25至250赫茲——通過(guò)支承液壓油中的橡膠膜片傳遞，液壓油本身也可抵消發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，振動(dòng)在液體中重疊，相互抵消。這樣，支承和車身連接處的噪音就會(huì)降低。

　　主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)

　　主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)支承的控制單元依靠?jī)蓚€(gè)來(lái)源獲取信息：曲軸傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息，用來(lái)計(jì)算出驅(qū)動(dòng)器的相位和頻率；主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)支承的加速傳感器提供所需振幅數(shù)據(jù)。主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)支承在8缸模式怠速運(yùn)行時(shí)也能工作。在這種情況下，系統(tǒng)在很大程度上消除了發(fā)動(dòng)機(jī)的四階震動(dòng)。此外，雙質(zhì)量飛輪上的離心調(diào)速器也有助于4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在4缸運(yùn)行模式下的振動(dòng)平衡。

　　7速S tronic雙離合變速器：瞬間反應(yīng)，超高效率

　　新奧迪S6匹配了7速S tronic雙離合變速器。它擁有寬泛的減速比范圍，不僅能在低擋位下實(shí)現(xiàn)動(dòng)感加速，在高車速、低轉(zhuǎn)速的情況下，同樣能表現(xiàn)出出眾的加速性能。

　　7速S tronic雙離合變速器由兩套傳動(dòng)系統(tǒng)組成，通過(guò)兩個(gè)油冷多片離合器驅(qū)動(dòng)。其中，較大的K1離合器位于外側(cè)，通過(guò)實(shí)心軸將扭矩傳至1、3、5和7擋齒輪。一個(gè)空心軸圍繞實(shí)心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并與較小的K2離合器相連，后者位于內(nèi)側(cè)，作用于2、4、6擋齒輪以及倒擋齒輪。

　　這兩套傳動(dòng)裝置始終處于激活狀態(tài)，但同一時(shí)間只有一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。例如，當(dāng)駕駛者在3擋加速，4擋已經(jīng)在另一個(gè)傳動(dòng)裝置中待命。換擋的同時(shí)，離合器K1分離，K2接合，系統(tǒng)完成換擋。整個(gè)過(guò)程僅需不到百分之一秒的時(shí)間，并且動(dòng)力幾乎沒(méi)有中斷。換擋過(guò)程非常流暢、迅速，幾乎無(wú)法被察覺(jué)。

　　在全自動(dòng)模式下，7速S tronic雙離合變速器提供D擋和S擋兩種模式。此外，駕駛者還可通過(guò)方向盤(pán)上的換擋撥片或換擋桿換擋。在手動(dòng)模式下，變速器突出運(yùn)動(dòng)性，這也與新奧迪S6的動(dòng)感性格相匹配。

　　新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　秉承奧迪S系運(yùn)動(dòng)轎車的傳統(tǒng)，新奧迪S6也是一部全時(shí)四驅(qū)轎車，它配備的是奧迪最新一代的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——采用冠狀齒輪機(jī)械式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在正常行駛條件下，冠狀齒輪分別將40%和60%的驅(qū)動(dòng)力矩分配給前、后軸。如果車輪打滑，差速器會(huì)主動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力導(dǎo)向牽引力性能更好的一側(cè)車軸，最多將80%的動(dòng)力導(dǎo)向后軸，或?qū)?0%的動(dòng)力導(dǎo)向前軸。

　　帶有運(yùn)動(dòng)差速鎖的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　這套quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還配備了扭矩矢量控制系統(tǒng)——當(dāng)車輛快速通過(guò)彎道時(shí)，控制單元將計(jì)算出最佳的動(dòng)力分配。如果系統(tǒng)檢測(cè)到彎道內(nèi)側(cè)車輪打滑，將對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行輕微的制動(dòng)。扭矩矢量控制系統(tǒng)運(yùn)行非常平順、穩(wěn)定，汽車能夠在極限情況下長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)定，汽車入彎和加速時(shí)輕微的轉(zhuǎn)向不足基本能被平衡掉。在必要的情況下，電子穩(wěn)定程序(ESP)會(huì)在較晚的時(shí)機(jī)進(jìn)行輕微的干預(yù)。

　　對(duì)運(yùn)動(dòng)性能有著更高要求的用戶，還可以為新奧迪S6選裝帶有運(yùn)動(dòng)型差速鎖的quattro系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用了兩組疊加齒輪，使得左右后輪之間的動(dòng)力傳輸，可以持續(xù)、無(wú)級(jí)地改變，這使得某一個(gè)車輪在不損失驅(qū)動(dòng)力的前提下，可以獲得幾乎全部扭矩，左右后輪的扭矩差最高可達(dá)1,800?！っ?。運(yùn)動(dòng)差速鎖能夠?qū)⑵嚳焖龠^(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足“扼殺于萌芽狀態(tài)”。由于它的響應(yīng)速度極快，運(yùn)動(dòng)差速鎖甚至能比電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)更快地介入并發(fā)揮作用，讓車輛在彎道內(nèi)的動(dòng)力輸出更有效、操控極限更高。

　　精確、輕量化的底盤(pán)系統(tǒng)

　　新奧迪S6標(biāo)配了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)疊加齒輪系統(tǒng)無(wú)級(jí)地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，使得轉(zhuǎn)向操控更迅速、更精確，并且當(dāng)汽車達(dá)到動(dòng)態(tài)極限時(shí)，系統(tǒng)能通過(guò)有針對(duì)性而輕微的反方向轉(zhuǎn)向介入提高駕駛的安全性和操控性。

　　新奧迪S6標(biāo)配四輪獨(dú)立空氣懸掛，大型空氣彈簧內(nèi)的雙腔減震器通過(guò)復(fù)雜的傳感技術(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)能夠綜合路面條件、駕駛風(fēng)格以及奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)的個(gè)性化設(shè)定等情況，通過(guò)控制減震閥在幾毫秒內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　奧迪駕駛模式選項(xiàng)的個(gè)性化設(shè)定能夠改變空氣彈簧的工作狀態(tài)。在“自動(dòng)”模式下，當(dāng)車速超過(guò)120公里/小時(shí)，空氣彈簧會(huì)自動(dòng)將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩(wěn)定性，并減少空氣阻力；在“動(dòng)態(tài)”和“高效”模式下，車身可降得更低；而在“舒適”模式下，車身始終保持默認(rèn)高度。在時(shí)速不超過(guò)80公里/小時(shí)的情況下，駕駛者可通過(guò)激活“升高”模式，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時(shí)提升車輛的通過(guò)性。

　　新奧迪S6配備了輕量化、耐用且強(qiáng)勁的制動(dòng)系統(tǒng)，車輛全部采用通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，其中前輪為通風(fēng)打孔制動(dòng)盤(pán)，并采用不銹鋼銷將鑄鐵摩擦環(huán)與鋁質(zhì)制動(dòng)盤(pán)相連。這一源自跑車的工程概念可以防止溫度峰值轉(zhuǎn)移，降低了制動(dòng)衰減的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)減輕了重量。新奧迪S6的前軸采用帶有S6標(biāo)志的黑色6活塞制動(dòng)卡鉗，后軸則采用單活塞卡鉗。根據(jù)需求，奧迪還提供碳灰色卡鉗配以陶瓷碳纖維制動(dòng)盤(pán)，這種制動(dòng)盤(pán)在激烈駕駛時(shí)性能更穩(wěn)定，而且，與同等尺寸的鋼質(zhì)制動(dòng)盤(pán)相比，總重量更輕。

　　“在正確的地方使用正確的材料”

　　新奧迪S6應(yīng)用了奧迪ultra整車輕量化理念。車身中有大約20%的部件為鋁制，比同類鋼制車身輕約15%。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的橫桿和前后保險(xiǎn)杠橫梁均為鋁質(zhì)部件，前懸掛塔頂也為鋁鑄件。儀表盤(pán)后方的一體式支撐、車尾置物架、行李廂橫桿、前葉子板、車門、引擎蓋和行李廂蓋都由鋁制成。

　　對(duì)于奧迪而言，輕量化設(shè)計(jì)是指“在正確的地方采用正確的材料”。據(jù)此原則，除了使用鋁材，新奧迪S6的車身也使用了不同強(qiáng)度等級(jí)的高端鋼材。其中最高一級(jí)由熱成型鋼構(gòu)成，此種材料在成型過(guò)程中受到極端而突然的溫度變化，形成特殊的抗拉強(qiáng)度。熱成型材鋼板相對(duì)較薄，因而質(zhì)量也相對(duì)較輕。熱成型鋼用于很多地方，例如汽車前部到乘客艙的過(guò)渡區(qū)域、A柱和車頂拱形處、B柱、中央通道和側(cè)窗臺(tái)、側(cè)窗臺(tái)至車尾部的過(guò)渡區(qū)域以及車廂地板，以實(shí)現(xiàn)同時(shí)提高強(qiáng)度和降低重量的目的。在車身其他很多區(qū)域，奧迪還采用了激光拼接焊板。

　　駕駛輔助系統(tǒng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)

　　奧迪的輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)進(jìn)一步提升了新奧迪S6的舒適性和安全性。帶有停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC Stop & Go)可自動(dòng)調(diào)節(jié)巡航時(shí)與前車的間距。在時(shí)速低于30公里/小時(shí)時(shí)，如果存在追尾前車的危險(xiǎn)，系統(tǒng)將自動(dòng)制動(dòng)直至車輛停止。ACC系統(tǒng)與奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)(Audi pre sense)共同為駕駛員和乘客提供保護(hù)；奧迪車道偏離預(yù)警系統(tǒng)幫助駕駛者保持當(dāng)前行駛車道；奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)為駕駛者在并線時(shí)提供安全輔助；夜視輔助系統(tǒng)能夠突出顯示被監(jiān)測(cè)到的行人，讓夜間駕駛更加輕松；具有休息提示功能的駕駛員信息系統(tǒng)能夠識(shí)別駕駛者是否疲勞駕駛，并建議其稍事休息。

　　一系列高端的輔助系統(tǒng)能夠讓泊車變得更為簡(jiǎn)單。位于車頭和車尾的兩個(gè)廣角小攝像頭讓駕駛者看清死角；在新奧迪S6外后視鏡上還有兩個(gè)攝像頭，提供環(huán)視圖像，并顯示于MMI顯示器上。