在攻堅(jiān)南方市場(chǎng)的過(guò)程中，大眾汽車或許又將重啟一輪新攻勢(shì)。

　　日前，據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)獨(dú)家提供給《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5～6月份，德系車在華南市場(chǎng)(廣東省為主要市場(chǎng))的市場(chǎng)份額由20%降為16%。同期，日系車在華南市場(chǎng)的市場(chǎng)份額則由35.59%上升至39.79%。而大眾品牌更是成為華南市場(chǎng)中，德系車下滑最為典型的代表。

　　實(shí)際上，自2009年起，大眾品牌啟動(dòng)了“南方戰(zhàn)略”，試圖在此前不占優(yōu)勢(shì)的南方市場(chǎng)(包含浙江、江西、廣東、廣西、海南等6個(gè)省份及自治區(qū)，其中廣東、福建、浙江為核心)，與日系車品牌“一較高下”。不過(guò)，將近6年時(shí)間過(guò)去了，日系車在華南市場(chǎng)的陣線依舊堅(jiān)挺，甚至有反攻之勢(shì)。而今年上半年，德系車品牌在華市場(chǎng)份額卻出現(xiàn)前所未有的下滑，這也使其在華南市場(chǎng)對(duì)日系陣營(yíng)的“火力”有所減弱。而接下來(lái)，在南方市場(chǎng)這片陣地，大眾還能否及時(shí)修補(bǔ)不足，獲得更多的市場(chǎng)份額？

　　市場(chǎng)突變

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在華南市場(chǎng)的車企上牌量排名中，前三位依舊是日系合資車企：一汽豐田上牌量為90782輛，位居第一；東風(fēng)日產(chǎn)上半年以82849輛位居第二，廣汽本田以80670位居第三。同期，在華南市場(chǎng)上牌量排名前十的車企中，就有5家日系車企，上海大眾和一汽-大眾分別位居第5位和第9位。

　　“此前，大眾在華南設(shè)廠就是其‘南方戰(zhàn)略’的一個(gè)重要戰(zhàn)略體現(xiàn)，其實(shí)際上是希望依托產(chǎn)銷本地化帶動(dòng)華南市場(chǎng)份額的提升。不過(guò)，這一戰(zhàn)略到目前為止效果并不明顯。”乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示。

　　實(shí)際上，從今年上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)來(lái)看，日系品牌與德系品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)也“冷暖各異”。據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，日系品牌整體銷量為151.95萬(wàn)輛，同比提升3.3%。與此相反，德系、美系和韓系品牌卻出現(xiàn)不同程度的下滑。

　　從單個(gè)企業(yè)來(lái)看，今年上半年，豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)四家主流日系車企，在華銷量均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。其中，增幅最高的本田為30.4%，然后是馬自達(dá)的17.3%和豐田的10.1%。數(shù)據(jù)還顯示，今年5月份，日系車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的份額達(dá)到20%，已經(jīng)恢復(fù)到2012年“日本釣魚島事件”之前的水平。

　　而另一方面，德系代表車企大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻遭遇了下滑的態(tài)勢(shì)。今年上半年，大眾在華整體銷量為174.29萬(wàn)輛，同比下跌了5.6%。其中，一汽-大眾上半年銷量為80.41萬(wàn)輛，同比2014年下滑了11.3%，跌幅在前十車企中最高；而上海大眾上半年銷量雖然達(dá)到938787輛，但同比2014年卻微降0.2%。

　　“日系品牌在華南有著深厚的品牌及市場(chǎng)基礎(chǔ)，這也是其相比德系車最具優(yōu)勢(shì)的地方。除此之外，近兩年來(lái)日系品牌逐步走出外部因素的困擾，又加快了新車型的導(dǎo)入速度。但在國(guó)內(nèi)車市增速放緩的背景下，德系品牌十分依賴的轎車市場(chǎng)卻持續(xù)疲軟，導(dǎo)致了德系目前出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)?！庇衅囆袠I(yè)人士分析認(rèn)為。

　　戰(zhàn)略效果減弱

　　實(shí)際上，早從2006年開始，大眾就計(jì)劃布局南方市場(chǎng)。2009年11月，大眾品牌協(xié)同一汽-大眾與上海大眾兩家合資公司宣布，會(huì)在龐大的戰(zhàn)略框架下，通過(guò)各種渠道開拓南方市場(chǎng)。而大眾南方戰(zhàn)略具體的目標(biāo)，是要將其當(dāng)年南方市場(chǎng)的年銷量從15萬(wàn)輛提升至50多萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率由2008年的12%提升到至20%。在接下來(lái)幾年，大眾的確加快了在南方市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，包括新車率先在南方市場(chǎng)推出、建立工廠、加快銷售網(wǎng)絡(luò)布局等。

　　但有分析人士指出，在日系車在華銷量下滑期間，大眾對(duì)南方市場(chǎng)的“搶占”力度，尤其是在華南市場(chǎng)的攻勢(shì)效果并不強(qiáng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2012年起，日系車在華市場(chǎng)份額出現(xiàn)集體下滑。當(dāng)年，日系車在華銷量同比下滑9.44%，市場(chǎng)占有率同比下降2.99%至16.40%。在此期間，德系車在華整體市場(chǎng)份額則始終保持在18%至20%之間，南方市場(chǎng)的份額也基本維持不變。

　　在今年，這一數(shù)據(jù)還出現(xiàn)明顯下滑。近期有報(bào)道稱，為應(yīng)對(duì)6月份在華銷量下滑，大眾計(jì)劃下調(diào)在華產(chǎn)能。其中，一汽-大眾佛山工廠未來(lái)幾個(gè)月也將減產(chǎn)，預(yù)計(jì)高爾夫7減產(chǎn)23750輛，而奧迪減產(chǎn)3500輛。在時(shí)間安排上，佛山工廠工作日相應(yīng)減少，8至12月周末雙休，而且8至9月周五只上一個(gè)班次，并計(jì)劃元旦前一周休息。

　　盡管大眾(中國(guó))以及一汽-大眾方面在接受記者求證時(shí)，均否認(rèn)了減產(chǎn)的消息，但一家位處長(zhǎng)春、為一汽-大眾及一汽-大眾奧迪供應(yīng)生產(chǎn)配件的供應(yīng)商向記者透露，目前其已積壓了近10億元的配件庫(kù)存，原因是大眾的工廠需求量減少。這也從側(cè)面反映出，大眾在華合資工廠的排產(chǎn)量的確在進(jìn)行相關(guān)調(diào)整。

　　在今年上半年的市場(chǎng)比拼中，過(guò)去兩年一直苦追德系車的日系車企，總算扳回了一局。而對(duì)于大眾而言，在日系在華整體發(fā)展形勢(shì)向好的背景下，其此前在南方市場(chǎng)試圖重點(diǎn)發(fā)力的效果卻在大打折扣。

　　“后勁”是關(guān)鍵

　　對(duì)于大眾今年上半年在華銷量下滑，業(yè)界也有過(guò)多番探討。但作為“當(dāng)事人”，大眾(中國(guó))以及一汽-大眾、上海大眾兩家合資公司則不輕易談及此事?！岸唐诘氖袌?chǎng)波動(dòng)很正常，不會(huì)影響大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展?！币黄?大眾相關(guān)人士表示。

　　顯然，大眾并不愿意看到這種此前并未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)的下滑“危機(jī)”。因此如何盡快擺脫目前的下滑局勢(shì)，正成為大眾急需解決的問(wèn)題。而針對(duì)此前尚未達(dá)到全國(guó)市場(chǎng)占有率平均水平的華南市場(chǎng)，大眾還需要花費(fèi)更多的心思。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前上海大眾包括斯柯達(dá)在華南市場(chǎng)的銷售網(wǎng)絡(luò)為94家，一汽-大眾(含奧迪)為94家。而同在華南市場(chǎng)，擁有銷售網(wǎng)絡(luò)最多的是三家日系品牌。其中，東風(fēng)日產(chǎn)為134家，一汽豐田為125家，廣汽本田為99家。從渠道布局來(lái)看，目前大眾在華南市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)布局相比日系車企仍需要大幅提升。

　　同時(shí)，一汽大眾在佛山工廠生產(chǎn)的車型為高爾夫7和奧迪A3。按照一汽-大眾高層此前的表態(tài)，高爾夫7屬于A級(jí)車，奧迪A3是豪華車，這兩種車型目前是日系在華南市場(chǎng)布局中的空白，布局這兩款車型，目的是想“抓住新用戶，而非搶走日系現(xiàn)有的客戶群”。但事實(shí)上，高爾夫7和奧迪A3目前在南方市場(chǎng)，仍舊是相對(duì)小眾的車型，原因是與華南市場(chǎng)消費(fèi)需求的契合度不算高。

　　“本田近兩年推出了繽智，豐田漢蘭達(dá)等車型，都比較適合華南一線市場(chǎng)年輕化及家用化的消費(fèi)需求。另外，SUV車系是目前大眾，尤其是一汽-大眾比較稀缺的車型，但這一車系恰恰又比較受華南市場(chǎng)歡迎?！贝迻|樹表示。而除此之外，近兩年來(lái)日系車企也紛紛加快了在A級(jí)和B級(jí)車的投放力度和換代速度，意欲與德系車在更多的市場(chǎng)搶占份額。

　　至此，大眾似乎也感受到了危機(jī)。日前，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼就表示，面對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，大眾仍將繼續(xù)保持在中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。2015年，大眾將面向各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出共60款新車型，其中15款專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型正在進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尤其是華南市場(chǎng)，一汽-大眾率領(lǐng)的“打擂軍團(tuán)”已經(jīng)摩拳擦掌，而此前已經(jīng)虎踞華南的“擂主”本田、豐田、日產(chǎn)三大日系車企，對(duì)于大眾在華南市場(chǎng)膨脹的野心自然不會(huì)坐視不理。從眼下的情況來(lái)看，無(wú)論是以大眾為代表的德系車企，抑或日系車企都在紛紛“高筑墻、廣積糧”。而各方接下來(lái)在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局、產(chǎn)品及營(yíng)銷策略方面的較量，才是考驗(yàn)德系與日系“后勁”比拼的關(guān)鍵。