困擾電動車車主多時的充電樁兼容性問題即將得到解決。與此同時，政策走向也正將政府懷抱中的充電樁進一步推向市場化的大潮。

　　據(jù)北京市科委雙新處處長許新超透露，目前充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發(fā)布。此外，包括《電動汽車充電基礎(chǔ)設施指南》和《充電基礎(chǔ)設施建設指導意見》等文件均有望于近期出臺。

　　不僅如此，能夠為投資者帶來收益的“眾籌建樁”模式也為更多社會資本進入充電樁市場提供了可能。隨著新能源配套設施利好政策的接連出臺，這一處于上升通道的新興市場正展現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。

　　統(tǒng)一標準

　　據(jù)許新超介紹，有望于今年8月正式發(fā)布的充電國標修訂方案的核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一。

　　根據(jù)新國標，未來不同車型充電插頭的標準是一樣的?！半m然在電壓和功率方面會有差別，但理論上可以在同一個充電樁使用。此外，對于一直是重中之重的充電樁安全問題，新國標尤為重視，標準化后的新能源車充電樁將在充電結(jié)束后自動斷電，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破，避免新能源車主在充電過程中發(fā)生不必要的危險?！痹S新超稱。

　　身處其中的新能源車企、消費者等都將成為這一利好的直接受益者。“最新的國標草案特斯拉參與了試驗，兼容性方面沒有問題。”特斯拉中國公共政策與充電基礎(chǔ)設施總監(jiān)高翔透露，特斯拉在充電樁“國標”草案起草中扮演著很重要的角色，他本人參與了每一版草案的討論。而在此之前，風光無限的特斯拉也因“餐具”不匹配而不得不自建充電樁。

　　不僅特斯拉如此，東風日產(chǎn)市場營銷總部副總部長葉磊也曾表示，此前在兼容性方面的驗證中，北京的充電樁僅有50%可以匹配。而這一現(xiàn)象對于其他品牌來說也十分常見。

　　充電不兼容的原因在于，在充電接口方面，目前國際上主要有五套充電樁標準，而中國的國標GB/T20234，又規(guī)定了交流與直流接口的標準。此外，一些地區(qū)的充電樁只對該地區(qū)車企的電動汽車車型進行了聯(lián)調(diào)，并不具備公共性。而一些汽車企業(yè)及機構(gòu)自己建的半公共充電設施，由于標準不統(tǒng)一，也多處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面。

　　充電國標的修訂無疑解決了上述難題。不過，由于充電標準主要由物理充電接頭和內(nèi)部充電協(xié)議兩大部分構(gòu)成，如果內(nèi)部協(xié)議和電池管理系統(tǒng)都不兼容，即便是更換物理轉(zhuǎn)換頭也無法充電。“交流電(充電)接口好改，但直流電就麻煩很多?！庇刑厮估嚓P(guān)業(yè)務負責人曾透露。