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                    汽車電商太“燒錢”:廣本轉(zhuǎn)投終端銷售

                    www.bjjsdhj.com來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道2015-07-08 08:29我來說兩句

                      汽車電商爆紅令很多車企對終端市場治理放松警惕,廣本選擇反其道行之。“4S店按照主機(jī)廠統(tǒng)一規(guī)劃進(jìn)行店面改造,改造資金大頭由廠商補(bǔ)貼?!?月3日,一家廣本4S店的負(fù)責(zé)人對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱。

                      這種4S店改造,廣本在全國有幾十家,每個一線城市就有多家4S店拿到補(bǔ)貼。按照每家投入數(shù)百萬不等,廣本推動的4S店標(biāo)準(zhǔn)化升級,投資可能多達(dá)數(shù)億元。

                      2013年汽車電商被熱炒后,很多人都在擔(dān)心4S店將被終結(jié),不少汽車廠商把更多資源投放到互聯(lián)網(wǎng)銷售。但目前的效果看,電商正被淪為一個依靠流量進(jìn)行推廣的營銷平臺,而不是交易平臺。

                      即使是營銷平臺,電商也拼不過產(chǎn)業(yè)垂直網(wǎng)站?!耙阅壳暗幕ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)水平,電商還無法替代實體店,電商的成本并不低,還不如直接投向終端店?!睆V本負(fù)責(zé)銷售的內(nèi)部人士稱。

                      2012年,廣本等日系車企在徘徊三年后,危機(jī)徹底爆發(fā)。在隨后的三年里,日系車企都在提變革,高管也削尖腦袋尋找新的發(fā)展路徑。

                      大多數(shù)車企將資源投放到了品牌和產(chǎn)品營銷,精準(zhǔn)測算每個產(chǎn)品營銷投放KPI。在短期內(nèi),地毯式營銷轟炸效果明顯,銷量增長也較快。這種見效快的模式普遍被北京現(xiàn)代、上海通用和東風(fēng)日產(chǎn)等車企采用。但廣本在過去5年幾乎沒有增加一級特約店。

                      “增加4S店的數(shù)量,短期內(nèi)確實能增加銷量,但長期看,是一個體系性的效應(yīng),如果誤判了市場節(jié)奏,也會帶來反效果?!睆V本網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營部部長孫宇說。

                      不少觀點認(rèn)為簡單運(yùn)作的4S店,市場空間很有限。特別是2013年汽車整車電商大行其道后,擔(dān)心汽車電商將會像京東、淘寶代替零售一樣消滅4S店的聲音很強(qiáng)。

                      但廣本沒有停下來,繼續(xù)根據(jù)市場節(jié)奏改進(jìn)4S店渠道,并制定一系列標(biāo)準(zhǔn),在所有4S店推廣。在4S店治理推進(jìn)過程中,廣本庫存一度很嚴(yán)重,租了很多停車場停放。但從今年開始,這些停車場已經(jīng)全部被清空、退租。

                      堅持終端特約店銷售升級,是最近幾年廣本和其他車企營銷策略的最大區(qū)別。廣本有團(tuán)隊例行到4S店研究消費者購買行為,得出的數(shù)據(jù)是73%的顧客在到店前通過互聯(lián)網(wǎng)了解了產(chǎn)品,50%的顧客在到店前確切知道了自己想買的車型。

                      根據(jù)“線上決策,線下體驗”的趨勢,廣本總結(jié)顧客特征,并根據(jù)顧客類型,對運(yùn)營鏈條人員進(jìn)行銷售演練。“這種精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化的操作確實很有效,對銷量貢獻(xiàn)很大?!鄙鲜?S店負(fù)責(zé)人稱。

                      在電商最熱階段,廣本也在天貓開了店,以及和易車進(jìn)行合作。但和所有的汽車整車電商一樣,并沒有獲得多少真實交易?!白鲭娚讨皇菄L試性的創(chuàng)新,銷量很少。電商投入也大,一天不在首頁打廣告,你的店就找不到了,這樣看來還不如投到4S店,4S店是固定資產(chǎn),廣告效應(yīng)長期存在。”

                      電商平臺仍然是中心化的產(chǎn)品,資源聚集效應(yīng)推高了車企開店的投入,導(dǎo)致車企在電商試水出現(xiàn)成本高、效益低的現(xiàn)實情況。購車人群并沒有獲得更低價格,無法實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的成本優(yōu)化效應(yīng),導(dǎo)致沒有實際交易。

                      平臺電商利用流量作為集客的營銷平臺,也并非不可替代。汽車垂直網(wǎng)站在獲取銷售線索上,相對于電商更加精準(zhǔn),成本也更低。這就是天貓、唯品會等平臺電商短期內(nèi)難以獲得汽車銷售青睞的根本原因。

                      不過,4S店的危機(jī)可能很快出現(xiàn),因為零部件電商化、后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化,正在吞噬他們的利潤?!吧祥T維修、保養(yǎng)才是真的威脅,我們也正在嘗試接軌相關(guān)業(yè)務(wù),做一些創(chuàng)新。”上述4S店負(fù)責(zé)人稱。

                      未來的趨勢,4S店可能是一個線下整車銷售店和維修、保養(yǎng)服務(wù)點,而銷售線索、后市場零部件和后市場的服務(wù)交易,都可能在線上完成。對于4S店而言,變革或許才剛剛開始。

                    標(biāo)簽:汽車|電商|廣本
                    責(zé)任編輯:王華峰王華峰
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