技術(shù)上，本來(lái)也無(wú)所謂高低，只看最終的排放和節(jié)能目標(biāo)就成。但是，如果說(shuō)到具體的操作上，可就有了分別。

　　最近幾年，德系在中國(guó)攻城掠地取得巨大份額和利潤(rùn)的同時(shí)，設(shè)計(jì)和質(zhì)量問(wèn)題也頻頻發(fā)生，比如大眾的DSG問(wèn)題、寶馬的VANOS螺栓斷裂問(wèn)題、最近發(fā)生的一些斷羊角問(wèn)題，嚴(yán)格地說(shuō)，這些問(wèn)題短時(shí)間內(nèi)都難以得到徹底的解決，無(wú)它，因?yàn)檫^(guò)于追求技術(shù)上的高新，對(duì)于設(shè)計(jì)、原材料以及制造、裝配工藝都提出了更高的要求，產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性、可靠性成為德系最大的問(wèn)題。

　　實(shí)驗(yàn)室里的結(jié)果是一回事，市場(chǎng)化又是一回事。

　　反觀日系，由于比較謹(jǐn)慎，所以，不會(huì)特別注重發(fā)展新技術(shù)，而是在傳統(tǒng)技術(shù)以及加工、裝配工藝上精益求精，注重各部件和總成間的協(xié)同作用，所以，質(zhì)量比較穩(wěn)定，極少發(fā)生大規(guī)模的質(zhì)量問(wèn)題，口碑得到進(jìn)一步的鞏固。不少德系車(chē)主在吃足了德系技術(shù)的苦頭之后，重新回到日系，成為德系再也挖不走的擁躉。

　　自主品牌現(xiàn)在都在學(xué)習(xí)德系，向德系看齊。目前為止，一是新技術(shù)還運(yùn)用不多，產(chǎn)品也沒(méi)有形成一定的規(guī)模，盡管像比亞迪、上汽等廠商還聲稱(chēng)自己的雙離合是第二代技術(shù)，克服了大眾DSG遇到的一些問(wèn)題，但是，新技術(shù)的運(yùn)用有著無(wú)窮的風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)無(wú)可辯駁。而德系的制造加工工藝，是與機(jī)床、模具、工人素質(zhì)、技術(shù)積累密不可分的，中國(guó)的基礎(chǔ)工業(yè)與經(jīng)驗(yàn)積累難以與其匹敵，盡管可以站在巨人肩膀上看得更遠(yuǎn)，但是，先天性的弱點(diǎn)也會(huì)暴露無(wú)遺，甚至很快暴露。

　　所以，學(xué)習(xí)德系好榜樣，卻含有無(wú)窮大的隱憂的。這一點(diǎn)，也許企業(yè)可以盲目樂(lè)觀，作為行業(yè)管理者，卻不能忽視這個(gè)問(wèn)題。需要從政策、規(guī)則的完善上保證其良性運(yùn)行。另外，對(duì)于消費(fèi)者的保護(hù)也需要更進(jìn)一層，以防將大規(guī)模出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)引發(fā)相應(yīng)矛盾，進(jìn)行阻礙行業(yè)的進(jìn)步。

　　全世界的經(jīng)濟(jì)都不能脫離政治獨(dú)立運(yùn)行，甚至可以說(shuō)，政治在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的影響力巨大。目前為止，以默克爾前不久到中國(guó)訪問(wèn)公開(kāi)為德系企業(yè)站臺(tái)為標(biāo)志，自主品牌學(xué)習(xí)德系向德系靠攏已成為不可阻擋的洪流。那么，如何既要學(xué)好德系的精髓又要避免走德系的彎路，成為考驗(yàn)中國(guó)汽車(chē)人的一道巨大的難題，一個(gè)不可逾越的溝坎。

　　其實(shí)，就算在世界上，德系就算強(qiáng)大，但是地位卻在日系之下。中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越成為德系的最大最重要市場(chǎng)。今年6月份大眾集團(tuán)旗下的核心乘用車(chē)品牌大眾的銷(xiāo)量達(dá)到514900輛，增幅達(dá)到1.1%，其中歐洲和亞洲市場(chǎng)銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，中國(guó)的180萬(wàn)輛就占了其三分之一。而美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量則有所下滑。盡管越來(lái)越依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)是德系的軟脅，但是對(duì)于中國(guó)，尤其是對(duì)于學(xué)習(xí)德系的自主品牌來(lái)說(shuō)，卻也是好事。德系會(huì)在注重新技術(shù)的同時(shí)加大對(duì)質(zhì)量控制的力度，與中國(guó)合作伙伴以及中國(guó)的自主品牌，一起做好德系流派技術(shù)，給中國(guó)汽車(chē)騰飛以助力。特別是在方興未艾的新能源方面，本來(lái)差距就不大的中方，可以獲得更好的機(jī)會(huì)。