反復(fù)強(qiáng)調(diào)其“硬漢四驅(qū)”形象的榮威W5，月銷量只能在千臺左右徘徊。

　　貼上“血性”“爺們”等標(biāo)簽的達(dá)喀爾英雄鄭州日產(chǎn)帕拉丁，更是無人問津。

　　就連雪佛蘭旗下的硬漢科帕奇，與上海通用其它SUV車型相比，在中國市場亦處在邊緣的位置，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如別克昂克拉、雪佛蘭創(chuàng)酷風(fēng)光。

　　都是不錯的車，問題還是出在“過硬”的定位上，中國市場需要的是多功能車，而不是越野車，硬漢們往往都無法出現(xiàn)在多功能車消費(fèi)者的候選名單之中，無他，咱要的根本就不是越野車！

　　過分強(qiáng)調(diào)硬派造型與越野性能，加之市場定位不當(dāng)，再好的營銷渠道和生產(chǎn)平臺，都只能白白浪費(fèi)掉。

　　轉(zhuǎn)型，外柔內(nèi)剛是王道

　　嚴(yán)峻的銷量，讓那些一直以硬漢形象示人的SUV痛定思痛，紛紛轉(zhuǎn)型。但關(guān)鍵是，該怎么轉(zhuǎn)。

　　在我看來，弱化“硬漢”的形象，但不弱化越野性能，同時增加精致感，是當(dāng)前“焦慮”的硬漢們最理性的自我救贖之舉。

　　是的，對于一款SUV而言，具有出色的越野性能確實(shí)是一大優(yōu)勢，畢竟，中國汽車市場還是有那么一群注重狂野、奔放、粗獷的越野駕馭感受的純爺們。但是，這些越野性能十足的硬漢SUV畢竟只是少數(shù)人的菜。而對于大部分消費(fèi)者來說，夠不夠“血性”，是不是“真硬漢”，真的不重要，一臺能夠在都市城鎮(zhèn)穿行，又能到郊外簡單越野，空間寬敞、簡單易上手的SUV就已足夠。

　　就在今年年初，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿就先人一步，一改以往硬朗強(qiáng)悍的形象，外型比之前的老奇駿圓潤了許多。在保持原來越野性能優(yōu)勢的同時，亦強(qiáng)化了城市道路操控性、舒適性等方面的配置，開始向著更受市場歡迎的城市化SUV轉(zhuǎn)型。

　　還有之前一直定位于“高性能純正德系SUV”的野帝，粗獷的外形難免給人一種硬朗大叔的強(qiáng)悍形象,而今年5月新出的都會版，一改方方正正的呆板設(shè)計，展現(xiàn)出更加時尚的一面，目標(biāo)消費(fèi)群體也更年輕，但越野性仍然是賣點(diǎn)。

　　JEEP自由光也在保留越野能力的同時，在外形和配置上融入更多都市和科技元素，亦是希望通過轉(zhuǎn)型獲得銷量的提升。

　　從以上幾款硬漢車型的轉(zhuǎn)型可以看出，越野的“硬風(fēng)情”與都市SUV之間的矛盾并不是無法調(diào)和的。而“型男”亦不同于“俊男”，其外柔內(nèi)剛的氣質(zhì)既保留了越野風(fēng)骨，又能迎合主流城市SUV的審美觀，正確把握了當(dāng)下市場的動向與消費(fèi)者購車需求。

　　從“硬漢”到“型男”，保留硬朗的同時再多一些精致，是以正確的市場定位換回銷量的明智之舉，亦是硬朗型越野SUV理性的轉(zhuǎn)型之道。

　　轉(zhuǎn)型之路是否奏效，最后還是要市場說了算，但我個人對于日產(chǎn)奇駿、斯柯達(dá)野帝眾“硬漢”的轉(zhuǎn)型之路還是很看好的。畢竟，國人所需要的，更多的是一臺能越野的運(yùn)動型多功能車，而不是一臺鐵骨錚錚的越野車。