動(dòng)力方面是本次試駕的帥客HR16車型的重點(diǎn)，正如其車名一樣。其動(dòng)力系統(tǒng)搭載了來自日產(chǎn)的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比騏達(dá)上的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力數(shù)據(jù)上有所降低，也省去的可變氣門正時(shí)技術(shù)。最大功率為86kW/6000rpm，峰值扭矩為150N·m/4000rpm，與其搭配的為5速手動(dòng)變速箱。

　　在更換動(dòng)力系統(tǒng)后的帥客HR16在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)出乎我的意料，這款HR16發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)較為突出，在2000rpm左右就可以有很好的表現(xiàn)，并不會(huì)給人太多小牛拉大車那種明顯的力不從心感，燃油經(jīng)濟(jì)性也可以很好的得到保障。

　　其實(shí)對(duì)于這類入門級(jí)MPV車型，我一向沒有什么好感，但帥客HR16的表現(xiàn)還是打消了我這種慣性思維方式。JR5系列5擋手動(dòng)變速箱在每次入擋時(shí)的感覺很脆，雖說擋位行程較長(zhǎng)，但那種入位感還是很不錯(cuò)的。腳下的三個(gè)踏板都較高，在駕駛起來會(huì)較早讓小腿產(chǎn)生疲勞感，在頻繁的堵車路段，會(huì)比較讓人抓狂。

　　在懸掛方面，帥客HR16后輪采用了扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，這在舒適性方面較鋼板彈簧有質(zhì)的提升。但在實(shí)際駕駛時(shí)，這套減震的表現(xiàn)還是相對(duì)較硬，但通過減速帶時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳。由于全程都未載客，或許在滿載或后排載客后這種較硬的感覺會(huì)有一定的環(huán)節(jié)。

　　較大的四幅方向盤在駕駛時(shí)會(huì)明顯的感受到有一定的轉(zhuǎn)向虛位，不過對(duì)于這樣一款車來說，激烈的駕駛也并不適合它，所以指向性等方面還是不需要過多的顧慮。

　　點(diǎn)評(píng)：在換裝了日產(chǎn)HR16發(fā)動(dòng)機(jī)和JR5系列變速箱之后，不僅在動(dòng)力性能方面有一定的提升。同時(shí)，噪音以及燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)也有了一個(gè)新的高度。另外，帥客在1.5L標(biāo)準(zhǔn)型也新增ABS+EBD系統(tǒng)，全系車型的整體性價(jià)比提升明顯。