人們總是喜歡比較，俗話說，有對比才知優(yōu)劣。步入第三季度，上半年的榜單就該出爐了，2014年車市半年報最值得說道的有三點：大眾持續(xù)可怕、日系還在敗北、自主僵而不死。本周銷量辣評為你獨家搜羅最新各細分市場數(shù)據(jù)，讓你一次看個夠，哪些車是神幫手而哪些車是豬隊友，不謝。

　　小型車：韓系獨大

　　小型車市場上半年的亮點是“一車獨大”現(xiàn)象極其明顯。首先是兩三款車型就占據(jù)了市場半壁江山的份額，美系一款新賽歐半年銷量超過12萬輛，而韓系瑞納K2組合更是達到了近20萬輛的銷量，光這兩款韓系車就占據(jù)小型車25%的市場份額，讓人不禁再次驚呼，北京現(xiàn)代很可怕。

　　接下來，在更細分的A0級的兩廂領域，POLO干掉了K2、瑞納、嘉年華和致炫等小伙伴，成為該領域當之無愧的霸主。可以看出，大眾品牌已經(jīng)滲透到從A0級到C級的每一個毛孔，如果再推出5萬元的車型，基本上是讓本土品牌喝湯都難的節(jié)奏了。凡有一兩個派系獨大的局面，且各車型銷量差距巨大，這都證明了這個市場的競爭尚未真正白熱化，許多車型仍有上升的空間，車企也還有機會生產(chǎn)更多新車型來瓜分既定份額。

　　另外，自主品牌失落經(jīng)濟型車這最后一根稻草已成事實，長城騰翼C30作為自主品牌在經(jīng)濟型市場的翹楚，同時也是自主品牌轎車項目為數(shù)不多沒有陣亡的車型，也難敵歐美系的貼身肉搏戰(zhàn)，據(jù)說這是由于H8的產(chǎn)能問題，C30在終端銷售已經(jīng)下滑至2400輛的水準。而奇瑞除了QQ老而彌堅外，從A3到風云系列均達不到2萬輛的水平線，可以說奇瑞元氣大傷，得花很長時間來治療。

　　最后來看卯足勁進擊小型車市場的日系，致炫和飛度聯(lián)手集體向美系的嘉年華發(fā)起進攻。盡管從經(jīng)銷商處反響不俗，但換代后的飛度依然力有不逮，上半年僅錄得1.231萬輛的全國銷量，令人懷疑這是否還是曾經(jīng)打開中國小車輝煌盛事的那輛飛度，而日產(chǎn)的驪威經(jīng)過一年的發(fā)酵也僅得1.1萬輛的業(yè)績，基本可以說這一代驪威失敗了。

　　中級車：德美包辦前十

　　大眾的“套娃”效應有多成功這里不再多作贅述，南北兩家合資公司的5款產(chǎn)品包辦前十，且前十中各車型月銷都超過2萬輛，可以看出這是目前中國車市銷量最大的一個細分市場，多達61款產(chǎn)品也意味著這是競爭最激烈的一個級別。

　　翻查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2011年開始，這個榜單中以日系車型為主導、德美為輔的局面早已改變，發(fā)展至今，日系僅剩一款軒逸擠進前十，而昔日的中級家轎之王卡羅拉、花冠、騏達、思域已淪為第三階梯?？_拉由于換代，上半年最高月銷剛過萬輛，最低月銷僅266輛，而“堂堂一代”思域平均月銷僅5000輛，已經(jīng)是這個市場的自主品牌車型的水平了；騏達少了三廂的支撐，也不敵韓美系競品，每月銷量維持萬輛水準，與這個級別的常規(guī)銷量2萬輛水平相去甚遠。倒是凌派，成為廣本如今支撐龐大體系的唯一重磅車型，上半年平均月銷都能超過1.5萬輛。

　　事實上，在尚未進入前十車型中，韓系的悅動、朗動和K3表現(xiàn)還是十分不俗，悅動、朗動、伊蘭特三車組合月銷超過3.3萬輛。韓系廠家曾在投放“悅動朗動”組合之初就發(fā)愿要超過日系，誰料幾年過去了，日系的確被他們干掉了，可德系又來包抄，難道北京現(xiàn)代還要在“悅朗伊”基礎上再開發(fā)車型？