再來說一說行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性，高速巡航狀態(tài)下，車身也不會有絲毫的晃動。并線之后方向盤也不用做多余的修正，整個動作干凈利落，雖然后部使用扭力梁半獨立懸掛，但不會有拖泥帶水的感覺。

　　這主要得益于后懸掛所使用的材料，雷凌的后懸掛是日本進口到國內(nèi)的，使用一整塊鋼材一體成型。不光如此，雷凌的車架使用的是1500Mpa高強度鋼材，讓整個車身的強度都能夠得到保證。

　　由于試駕當天一直在下雨，所以加速測試的成績僅僅只是作為參考，并不代表雷凌的真正實力。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，油門與剎車同時踩到底，使用彈射起步，轉(zhuǎn)速保持在2100轉(zhuǎn)左右，即便是在如此濕滑的路面，雷凌的起步也沒有任何的打滑情況出現(xiàn)，整個過程相當?shù)钠椒€(wěn)，最終的加速成績?yōu)?1.19秒。

　　當車速達到100km/h之后，全力踩下制動踏板，可以從圖片中看到前懸掛壓縮的比較厲害，整個車身的前傾也相對明顯，但好在車內(nèi)人員的感覺并不明顯，最終的制動距離為43.93米。在如此濕滑的路面上能夠得到這個成績已經(jīng)很不錯了。

　　結(jié)語：“Levin”在古英語中代表閃電，這也不難想象中文取名為雷凌不是空穴來風(fēng)。有人說雷凌與卡羅拉的關(guān)系就像是邁騰與帕薩特一樣，但其實并非如此。在第二代卡羅拉誕生之時，Levin這個單詞就已經(jīng)出現(xiàn)了，Levin基于卡羅拉而生，但又高于卡羅拉而自成一派。

　　前文說到雷凌肩負了廣汽豐田沖擊A級家用轎車市場第一陣營的重任。它要比卡羅拉的居家更為運動，比福克斯與思域的運動更為居家，天生特立獨行的它受眾群體更為廣泛，能否沖擊成功還要等7月底正式售價的揭曉。