典型案例

　　1輛北京奔馳的零整比為1273%，更換所有零配件所花的費用可以購買12輛新車，而且必須在4S店購買原廠配件進行維修。

　　汽車行業(yè)的四大壟斷

　　進口車“總代理制”

　　進口車國內(nèi)遠貴過國外，不少車企將此歸結為中國汽車進口的高關稅，而全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達表示，我國進口汽車需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍左右。而事實上絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率，然而在中國的售價卻高得離譜。因此，有專家表示，進口汽車的總代理制的經(jīng)銷模式才是其在華撈金的“重要庇護傘”。

　　強制搭售滯銷車型

　　除了強壓庫存，一些廠商還針對經(jīng)銷商制定了強制搭售的商務政策，要求經(jīng)銷商在批售熱銷車型的同時搭配銷售一些滯銷車型。此舉從廠商來講，無非是為了消化庫存，但是對經(jīng)銷商而言，無疑等于增加了銷售壓力，并不得不以犧牲利潤為代價。

　　零部件壟斷

　　在目前合資車企生產(chǎn)制造當中，對零配件體系的控制上，外方處于絕對控制地位。這也在較大程度上限制了本土供應商體系的成長以及生存空間，同時外方也從零配件上游制造產(chǎn)業(yè)“二次賺錢”。以進口整車企業(yè)為例，它向零部件企業(yè)采購配件，然后再加價50%或100%銷售給4S店，4S店再加價50%或100%賣給消費者，最終一臺進口車零部件總價竟然是汽車整車價格的3至5倍。而4S店也趁機大幅抬高工時費，進一步侵害消費者利益。

　　控制最低售價

　　由于渠道單一，各大經(jīng)銷商在實際經(jīng)銷過程中往往處于被動的地位。汽車廠商在向經(jīng)銷商壓庫存的同時，還會對售車最低價進行了限定，并美其名曰“保護品牌美譽度”，一旦突破底線，經(jīng)銷商將面臨懲罰。此舉無異于限制了經(jīng)銷商之間基于市場需求的公平競爭。

　　不過目前這種情況是否屬于壟斷仍在調(diào)查中，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，協(xié)會正在對進口車汽車價格進行摸底調(diào)查。