典型案例

　　1輛北京奔馳的零整比為1273%，更換所有零配件所花的費(fèi)用可以購(gòu)買12輛新車，而且必須在4S店購(gòu)買原廠配件進(jìn)行維修。

　　汽車行業(yè)的四大壟斷

　　進(jìn)口車“總代理制”

　　進(jìn)口車國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)貴過(guò)國(guó)外，不少車企將此歸結(jié)為中國(guó)汽車進(jìn)口的高關(guān)稅，而全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，我國(guó)進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，按照我國(guó)的稅率，排量超過(guò)4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右。而事實(shí)上絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒(méi)有到這個(gè)排量，納稅低于這一稅率，然而在中國(guó)的售價(jià)卻高得離譜。因此，有專家表示，進(jìn)口汽車的總代理制的經(jīng)銷模式才是其在華撈金的“重要庇護(hù)傘”。

　　強(qiáng)制搭售滯銷車型

　　除了強(qiáng)壓庫(kù)存，一些廠商還針對(duì)經(jīng)銷商制定了強(qiáng)制搭售的商務(wù)政策，要求經(jīng)銷商在批售熱銷車型的同時(shí)搭配銷售一些滯銷車型。此舉從廠商來(lái)講，無(wú)非是為了消化庫(kù)存，但是對(duì)經(jīng)銷商而言，無(wú)疑等于增加了銷售壓力，并不得不以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)。

　　零部件壟斷

　　在目前合資車企生產(chǎn)制造當(dāng)中，對(duì)零配件體系的控制上，外方處于絕對(duì)控制地位。這也在較大程度上限制了本土供應(yīng)商體系的成長(zhǎng)以及生存空間，同時(shí)外方也從零配件上游制造產(chǎn)業(yè)“二次賺錢”。以進(jìn)口整車企業(yè)為例，它向零部件企業(yè)采購(gòu)配件，然后再加價(jià)50%或100%銷售給4S店，4S店再加價(jià)50%或100%賣給消費(fèi)者，最終一臺(tái)進(jìn)口車零部件總價(jià)竟然是汽車整車價(jià)格的3至5倍。而4S店也趁機(jī)大幅抬高工時(shí)費(fèi)，進(jìn)一步侵害消費(fèi)者利益。

　　控制最低售價(jià)

　　由于渠道單一，各大經(jīng)銷商在實(shí)際經(jīng)銷過(guò)程中往往處于被動(dòng)的地位。汽車廠商在向經(jīng)銷商壓庫(kù)存的同時(shí)，還會(huì)對(duì)售車最低價(jià)進(jìn)行了限定，并美其名曰“保護(hù)品牌美譽(yù)度”，一旦突破底線，經(jīng)銷商將面臨懲罰。此舉無(wú)異于限制了經(jīng)銷商之間基于市場(chǎng)需求的公平競(jìng)爭(zhēng)。

　　不過(guò)目前這種情況是否屬于壟斷仍在調(diào)查中，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，協(xié)會(huì)正在對(duì)進(jìn)口車汽車價(jià)格進(jìn)行摸底調(diào)查。