無論是加速還是巡航狀態(tài)，只要抬起油門，這時候制動力會明顯的傳遞給駕駛員，這是能量回收系統(tǒng)開始工作了。這時候的制動力會非常明顯，并且起到的作用也會類似平時去踩剎車的表現(xiàn)，適應(yīng)了這種自動剎車系統(tǒng)之后，只要與前車保持合理的距離，車輛會很輕松的自己停下來。但能量回收系統(tǒng)也不是萬能的，在上坡路段還是要自己踩剎車，來防止車輛后滑。

　　沒駕駛之諾1E之前，我會以為這臺純電動車駕駛起來會非常輕盈自在，但是我錯了。之諾1E基本上是繼承了寶馬X1身上那種指向很精準并且轉(zhuǎn)向力度也偏重的方向盤，而且懸掛系統(tǒng)也依舊很寶馬，不生硬，對路面沖擊處理的很細膩，但卻很有韌性，并沒有喪失寶馬身上那種偏重操控的特性。

　　不過，這里有一點需要注意的是，電動車的特點就是在低速行駛的時候，車內(nèi)外都很安靜，在經(jīng)過一些狹窄且有行人的路面時，要記得盡量提醒路邊的行人，雖然按喇叭有些不太厚道，但安全才是最重要的。如果您不著急，大可以慢慢行駛，或者用其他方式去提醒行人。

　　結(jié)語：總體來說，有著寶馬血統(tǒng)的之諾1E的品質(zhì)沒有問題，外觀設(shè)計雖說沒有太大亮點，但是在一些基本配置還是能滿足日常使用的。內(nèi)飾以及動力的配置也很符合現(xiàn)在水準，150km的續(xù)航里程不太適于長途駕駛，頂多也就是在市區(qū)內(nèi)辦事或者上下班。采用租賃形式也是之諾率先推出的一種營銷方式，不過現(xiàn)在看來每天400元以及租賃滿3年每月7400元卻也不是一筆小數(shù)目，好在這些價格里包含了除價格之外的電費用之外的用車費用，如：上牌、充電盒安裝、保險、定期檢查保養(yǎng)、車輛維修，7天24小時道路救援、拖車以及備用車輛等，如果個人家庭能接受的話也是比較劃算的，能省去很多這些麻煩事。