而近年來回歸勢頭強(qiáng)勁的法系中，愛麗舍、C4L與308等表現(xiàn)都算亮眼，愛麗舍和308在市場終端的銷量已經(jīng)過萬，而C4L產(chǎn)品口碑一直在累積。

　　再來看本土品牌陣營，德美韓系車型之多、矩陣之強(qiáng)簡直讓努力發(fā)展中高端市場的自主品牌難以望其項(xiàng)背，只有比亞迪F3一款車型沖進(jìn)月銷萬輛俱樂部，其余的自主品牌小伙伴可以說全軍覆沒，上半年總銷量甚至難以過萬輛。

　　中高級(jí)車：日系敗北

　　整理數(shù)據(jù)時(shí)記者最大的感受就是，日系風(fēng)光不再，中高車市仍然以積累多年市場口碑的老車型作主導(dǎo)，全新車型僅名圖沖出重圍。

　　數(shù)據(jù)顯示，雅閣居然讓自己淪落到4萬輛的局面，沒錯(cuò)，這是半年的總銷量，而且是在終端價(jià)格不斷下探的基礎(chǔ)上?？梢哉f，雅閣如果持續(xù)不振，廣本就沒有機(jī)會(huì)重新站起來，新任總經(jīng)理水野已經(jīng)明確“讓雅閣回到軌道”是自己義不容辭的責(zé)任，但如何排去上一任留下的地雷，雅閣靠換代可以做到嗎？答案不得而知。

　　中高級(jí)車市半年報(bào)繼續(xù)告訴人們一個(gè)事實(shí)：曾經(jīng)中高級(jí)車市日系三分天下的局面一去不復(fù)返，日系陣營的產(chǎn)品競爭力正進(jìn)一步萎縮。天籟也被德系擠到前十的后段班，目前三強(qiáng)僅剩凱美瑞可以與大眾那兩臺(tái)“神車”抗衡。記者本以為主要是經(jīng)典凱美瑞(也就是舊款)來搭救，實(shí)際上數(shù)據(jù)顯示經(jīng)典凱美瑞占每月銷量不到25%，也就是說新款車型還是占主導(dǎo)地位，月銷仍然過萬輛，新一代競爭力猶在，不過凱美瑞的產(chǎn)品矩陣布局豐富合理，除混動(dòng)版本外鋪開至少有3款不同車型參與競爭，天籟雅閣不敵也正常。

　　而韓系與美系值得一提要數(shù)名圖和蒙迪歐，這兩款車相當(dāng)有意思，名圖是比第八代索納塔低半級(jí)的全新車型，去年才上市，在毫無市場積累的情況下一年就拼進(jìn)前十，不過該車也擠占不少老大哥第八代索納塔的份額。

　　今年得以進(jìn)入前十的蒙迪歐并非新一代的蒙迪歐致勝，而是老款蒙迪歐，致勝終端銷量每月僅三四千輛，說明蒙迪歐在市場的終端價(jià)格搭配配置還是很有優(yōu)勢。最后說說邁銳寶，很多人說邁銳寶不夠高大上，但邁銳寶用每月近萬輛的終端銷售量直接甩尾上海通用的“雙君”(君越與君威半年銷量加起來才7萬輛)。

　　MPV：整體凋零

　　比起瘋狂的SUV市場，MPV這是怎么了？事實(shí)上該市場也不乏好車，有累積多年商務(wù)車市場口碑的別克GL8、瑞風(fēng)和金杯，宜商宜家的奧德賽和途安，還有近年上市的眾多新車大7、艾力紳和馬自達(dá)8，這些車型實(shí)力都不俗，緣何被強(qiáng)烈排除在熱烈的中國車市以外？

　　MPV在商用以外的功能還尚未被國人接受，許多家庭的第二輛車直接跳過MPV而選擇SUV，一是由于SUV市場太火爆，二是MPV有的功能SUV也有，而SUV的所謂越野MPV是無法做到的，這與國人目前的消費(fèi)心理尚未足夠成熟有關(guān)。

　　單獨(dú)就車型來看，杰德的新車效應(yīng)還在，畢竟上市才半年，如果杰德能在年終大促時(shí)守住勢頭擴(kuò)大影響力，還是很有可能突圍商用以外的MPV份額。至于奧德賽，曾經(jīng)的奧德賽，不是要換代嗎？這數(shù)據(jù)真的沒法看。而逸致從2010年底開始算起，也快接近換代了，如果當(dāng)初逸致不硬生生往MPV的泥潭里沖，就算進(jìn)入兩廂車市場，也比現(xiàn)在MPV的頹勢中好混。