另一方面，汽車電動化的呼聲越來越大，逐成勢頭的同時，也遭遇爭議和質(zhì)疑。尤其是特斯拉挺進(jìn)中國所帶來的沖擊，除了圍觀和議論之外，也有觀點(diǎn)指出此車并不接地氣，與普通消費(fèi)者無關(guān)，只是少數(shù)人的玩具，甚至被異化為一種商業(yè)噱頭或另有企圖。

　　電動汽車來了已是不爭的事實(shí)，但從現(xiàn)有推出的電動汽車來看，雖然能享受一定的價格補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠，但能打動人，讓消費(fèi)者接受，樂意買單看來并沒有那么容易。關(guān)鍵還是對其產(chǎn)品的信心沒有真正建立起來。從作者多次參加有關(guān)電動汽車品鑒、試駕會及技術(shù)講座所見來看，電動車還是處在試水階段，離市場還有距離，社會認(rèn)同度不高，消費(fèi)者對其顧慮還是很大。當(dāng)然，這里還有個消費(fèi)習(xí)慣和理念上的問題。

　　相對來說，對混合動力汽車市場的接受度比較高，原因是混合動力汽車在不影響駕駛習(xí)慣的情況下同時做到節(jié)省油耗，又環(huán)保，使用成本低?，F(xiàn)在的問題是，混合動力汽車當(dāng)下還享受不到新能源汽車政策的補(bǔ)貼，在一定程度上影響了銷量的提升。目前列入新能源汽車補(bǔ)貼的車型，除了電動汽車之外，還有插電式混合動力和燃料電池汽車等。而在專業(yè)人士看來，混合動力汽車是通往新能源汽車的入門券，它是發(fā)展插電式混合動力、純電動車的基礎(chǔ)。基于這樣的現(xiàn)實(shí)，豐田宣布明年在卡羅拉和雷凌兩款車上率先搭載國產(chǎn)混合動力，樣車已經(jīng)在今年的北京車展上亮相，位于常熟以研發(fā)國產(chǎn)混合動力為主的技術(shù)中心也將正式在本月底落成。同樣，寶馬進(jìn)口電動車i3和i8插電式混動超跑也將在今年9月正式進(jìn)入中國市場。

　　隨著公車新能源化方案的實(shí)施，新能源汽車市場的競爭也呼之欲出，從暗流涌動到浮出水面，最終都不可避免地要經(jīng)受得住大浪淘沙的市場沖擊和洗刷。

　　由此，我們不禁要問，面對利好政策的出臺，自主品牌新能源汽車做好準(zhǔn)備了嗎？

　　正如習(xí)主席所說的那樣，“要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。“

　　毋庸置疑，新能源汽車是環(huán)境逼迫下生態(tài)文明的產(chǎn)物，但它是牽動汽車可持續(xù)發(fā)展的牛鼻子，誰掌握了它的核心技術(shù)，誰就是下一輪汽車發(fā)展的引領(lǐng)者或市場的主宰者，否則，將是永遠(yuǎn)的跟隨者，市場的命運(yùn)就很難掌握在自己的手里。