公務(wù)車“新能源化“有了時(shí)間表之后，新能源汽車上路的速度在加快。不過，這是否就能迎來汽車轉(zhuǎn)型時(shí)代的到來？

　　目前看來，新能源車企，尤其是我國自主品牌車企，還有很多功課要做。

　　對于新能源汽車這塊大蛋糕，外資汽車企業(yè)早就瞄準(zhǔn)并做好了準(zhǔn)備，國內(nèi)自主品牌也在伺機(jī)行動(dòng)。很顯然，這是誰都清楚的肥厚市場，大家都在等待利好的政策出臺(tái)，只要發(fā)令槍一響，就開始發(fā)起百米沖刺，饕餮豪餐。有人曾說過，新能源汽車是未來的現(xiàn)實(shí)市場?，F(xiàn)在看來，這一市場已經(jīng)浮出水面，不再是未來，而是最需搶占的現(xiàn)實(shí)市場。

　　我們看到，從去年底到今年初，相繼有不少新能源汽車陸續(xù)準(zhǔn)入市場，尤其上海出臺(tái)了購買新能源汽車送牌照、免購置稅、給補(bǔ)貼、放開外地新能源車在滬銷售等政策之后，有人說，這樣使“久推不廣“的新能源汽車難題有望得到緩解。尤其是習(xí)近平主席今年5月視察上海時(shí)對發(fā)展新能源汽車所作的重要講話，無疑是對未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。他指出：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。“作為有力的響應(yīng)，今年7月，國家五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，率先從公務(wù)車示范打開新能源汽車市場，以此帶動(dòng)私人新能源汽車消費(fèi)興起發(fā)出強(qiáng)烈的信號。

　　實(shí)施方案對發(fā)展新能源汽車是個(gè)利好的政策。首先給予了市場的支持，明確了今后公務(wù)車購買新能源汽車配備和更新比例，并跟進(jìn)了監(jiān)督措施。其次，通過公務(wù)車帶頭使用新能源汽車的示范效應(yīng)促進(jìn)汽車轉(zhuǎn)型給予有力的支持。再是規(guī)定了新能源汽車的價(jià)格上限，重要的是與新能源汽車使用和配套設(shè)施被列入城市建設(shè)發(fā)展的總體規(guī)劃中，由此著手解決新能源汽車使用帶來的后顧之憂擺在了各地方政府議事日程上。

　　實(shí)施方案所釋放出的信息十分豐富而且給力，說明在發(fā)展新能源汽車上已不再是光打雷不下雨了，而是有切實(shí)可行的市場和政策的支撐，表明了國家的決心和對新能源汽車的期待。這不僅是出于對環(huán)保和改善空氣質(zhì)量的需要，重要的是對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，參與全球汽車競爭在戰(zhàn)略上有了明確的方向。

　　那么，現(xiàn)實(shí)的新能源汽車現(xiàn)狀又是怎樣的？

　　在權(quán)威人士看來，“我國新能源汽車的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比仍然有很大的差距。“作者從近年來國內(nèi)外汽車展上所提供的新能源汽車信息來看，事實(shí)也真是如此。當(dāng)國人想通過新能源汽車崛起，設(shè)想在國際汽車競爭中“彎道超車“時(shí)，如果靜下心來仔細(xì)觀察時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)非這么簡單。

　　據(jù)新華社報(bào)道，截至2013年，我國新能源汽車的銷量不足2萬輛，而美國當(dāng)年的銷量為11萬輛，日本為5萬輛。

　　德國某著名汽車廠商，早在幾年前就已經(jīng)研發(fā)出高性能跑車電動(dòng)化，還有混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車等，并都已具備了商品化生產(chǎn)的能力。相比較而言，我國新能源汽車研發(fā)，多數(shù)還處在研發(fā)和成果階段，有的還不都是原創(chuàng)，核心技術(shù)來自國外。

　　即便是已經(jīng)商品化的產(chǎn)品，其可靠性和后續(xù)服務(wù)等也尚未做好充分準(zhǔn)備。比如，由某知名電動(dòng)汽車失火事件引發(fā)的質(zhì)疑至今令人心有余悸。另外，“車好買，電難充“等現(xiàn)實(shí)問題(技術(shù)穩(wěn)定性、續(xù)航里程、充電配套等)，都在不同程度上困擾著新能源汽車的發(fā)展。